每當印有“危險貨物”、“禁止煙火”字樣的大罐車(chē)、廂式車(chē)行駛在路上時(shí)，其他車(chē)輛和行人總會(huì )下意識的快速避讓。沒(méi)錯，這就是危險品運輸——由于所運貨物的特殊性，整個(gè)行業(yè)被打上了特有的“危險”標簽。特別是近年來(lái)不斷出現的特大嚴重危險品泄漏污染事故，讓這個(gè)以往的“邊緣行業(yè)”受到社會(huì )越來(lái)越廣泛的關(guān)注。
據統計，隨著(zhù)國民經(jīng)濟持續快速發(fā)展，我國對于能源和化工產(chǎn)品的需求也急速增長(cháng)。2012年，我國危險品道路運輸總量達到2.5億噸，從業(yè)人員為114萬(wàn)人。這對于我國危險品物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是前景巨大的機遇又是考驗。
6月21日，由中國化工輕工物資流通協(xié)會(huì )主辦，東風(fēng)柳汽、東風(fēng)康明斯協(xié)辦的“全國?；肺锪靼踩f(wàn)里行”?；肺锪靼踩?、綠色、高效論壇首站在天津落幕。“加強行業(yè)規范化，提升作業(yè)組織專(zhuān)業(yè)化”，成為與會(huì )人士一致共識。
行業(yè)規范化，政府標準制定有的放矢
危險品運輸作為一種“特種運輸”，專(zhuān)門(mén)運送汽油、甲醇、苯酚以及其他易燃易爆或有毒有害危險貨物，一旦出現問(wèn)題危害巨大，其安全已經(jīng)超出一般交通安全范疇。因此，對整個(gè)行業(yè)規范化要求顯得尤為重要。
“危險品運輸行業(yè)規范化更多的是體現在法律法規約束層面，在這方面，我國具有起步晚、發(fā)展快的明顯特征。”一位業(yè)內專(zhuān)家表示。事實(shí)上，僅最近五年，我國就有《物流業(yè)調整與振興規劃》、“國九條”以及《道路危險貨物運輸管理規定》等多部法律法規出臺實(shí)施——“車(chē)貨總質(zhì)量不超49T，準牽引質(zhì)量達40T”、“應裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置、并裝備限速裝置，最高時(shí)速不得超過(guò)80公里”、“廂式車(chē)需要排氣管前置、ABS、前盤(pán)橋、行車(chē)記錄儀”、“車(chē)輛出廠(chǎng)前應安裝北斗兼容車(chē)載終端”等等一系列具體法規規定，對危險品物流各個(gè)環(huán)節，特別是用車(chē)標準，提出了嚴格規范要求。
行業(yè)專(zhuān)業(yè)化，“人”與“車(chē)”一個(gè)不能少
危險品運輸規范化具體到行業(yè)實(shí)際，無(wú)疑要落到對行業(yè)專(zhuān)業(yè)化的要求上。除了行業(yè)從業(yè)人員要努力提高專(zhuān)業(yè)水平、規范從業(yè)行為外，在整個(gè)運輸過(guò)程中始終扮演重要角色的運輸車(chē)輛，成為至關(guān)重要的一環(huán)。
作為物流運輸一個(gè)細分市場(chǎng)，危險品物流用車(chē)市場(chǎng)的準入門(mén)檻要遠高于普通物流。危險品運輸的特性，決定了它對卡車(chē)性能及運營(yíng)管理要求都要更高。安全、可靠、高效——成為危險品運輸車(chē)最基本也是最重要的性能指標。
“既要符合相關(guān)法規要求，又要考慮實(shí)際使用需求，如何在二者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，并反饋到產(chǎn)品本身，說(shuō)到底，是對車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng )新及應用上的考驗。”作為研究危險品運輸行業(yè)的商用車(chē)廠(chǎng)商代表，東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司CV銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理程勇明表示。
“既要符合相關(guān)法規要求，又要考慮實(shí)際使用需求，如何在二者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，并反饋到產(chǎn)品本身，說(shuō)到底，是對車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng )新及應用上的考驗。”作為研究危險品運輸行業(yè)的商用車(chē)廠(chǎng)商代表，東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司CV銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理程勇明表示。
經(jīng)過(guò)上世紀70-90年代車(chē)輛柴油化、平頭化需求的中卡時(shí)期，到2000年左右的承載加強化、多軸化的準重卡時(shí)期，再到今天對安全、節油、舒適、輕量化、遠程智能化、維修便利性全面追求的重卡時(shí)期，國內商用車(chē)市場(chǎng)不斷經(jīng)歷著(zhù)“怎樣革新技術(shù)”和“技術(shù)革新成果轉化”一次次重復而又截然不同的蛻變。
行業(yè)效益化，用過(guò)硬的性能說(shuō)話(huà)
領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng )新終歸要轉化為出色的產(chǎn)品品質(zhì)才算物盡其責。對危險品運輸來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的每一項性能都是至關(guān)重要的保障，因此任何好到爆表的高性能指標都不為過(guò)。
安全在危險品運輸過(guò)程中毫無(wú)疑問(wèn)是第一位的。對危險品運輸來(lái)說(shuō)，在急轉彎、坡形路段、車(chē)輛密集型路段及其他各種突發(fā)情況下，有效的制動(dòng)、避讓、甚至是發(fā)生意外時(shí)將惡性影響降至最低，無(wú)疑是最核心的安全保障。“如今，一整套集‘ABS+RSC防側翻系統’、‘擁有碰撞預警+自動(dòng)制動(dòng)功能的AEBS系統’、‘高性能蝶閥排氣制動(dòng)配置’等在內的安全保障系統，已經(jīng)成為國際上不少危險品物流高端品牌車(chē)的寵兒，柳汽也在逐漸將其納入標準配置。” 程勇明表示。
如何實(shí)現運輸效益最大化？通常是“多拉快跑”。然而對危險品物流來(lái)說(shuō)，“最高時(shí)速不得超過(guò)80公里”的嚴格法規限制，直接扼制住了“快跑”，于是“效益大旗”完全落在了“多拉”上。面對危險品運輸“車(chē)貨總質(zhì)量不超49T”的規定，各商用車(chē)廠(chǎng)家追求用車(chē)的“輕量化”。通過(guò)對國內外商用車(chē)品牌公開(kāi)資料分析，目前就危險品專(zhuān)用車(chē)自重而言，國際平均水平在8.6T左右，而國內最低則來(lái)自東風(fēng)柳汽的霸龍康明斯M7C，通過(guò)采用一系列輕量化技術(shù)，標準版霸龍康明斯M7自重降至7.72T， 達到國際領(lǐng)先水平！
為了獲得更好的保障，代表卡車(chē)最新科技應用的車(chē)載智能終端系統這幾年在國內市場(chǎng)開(kāi)始受到重視，“危險品運輸車(chē)必須搭載行車(chē)記錄儀、安裝北斗兼容車(chē)載終端”也被寫(xiě)入法規。其實(shí)，在態(tài)度向來(lái)嚴謹的歐美市場(chǎng)，早在20世紀80年代車(chē)載終端應用就已在客貨運輸車(chē)輛安裝使用。
對于國內智能車(chē)載終端的發(fā)展來(lái)說(shuō)，向國外學(xué)習借鑒必不可少，但更要根據本土實(shí)際開(kāi)發(fā)功能、技術(shù)更適合的產(chǎn)品。作為與國外同行有著(zhù)長(cháng)期合作的東風(fēng)柳汽，可謂近水樓臺先得月。柳汽獨有的智能終端系統基于發(fā)動(dòng)機ECU內核開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)不斷完善更新，如今這套系統除具有傳統車(chē)載記錄儀導航、定位功能外，還能實(shí)現車(chē)輛遠程診斷、油耗管理與分析、駕駛行為記錄與分析等多項特有功能，真正讓用戶(hù)輕松獲得高科技帶來(lái)的獲益體驗。
正是從行業(yè)規范標準以及專(zhuān)業(yè)化入手，充分考慮到危險品運輸的特殊需求，東風(fēng)柳汽把準行業(yè)命門(mén)，鍛造過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)，讓霸龍康明斯M7C在要求嚴苛的危險品運輸領(lǐng)域依舊游刃有余。如今，在危險品物流領(lǐng)域已隨處可見(jiàn)霸龍康明斯M7C的身影：山東淄博隆興盛危險品物流、浙江巨化物流、廣州凱迅物流、福建盛輝物流等多家國內大型、特大型危險品運輸企業(yè)，先后選擇東風(fēng)柳汽作為合作伙伴。
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