從蘇州金龍海格首次在業(yè)內推出G-BOS，到如今，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統已然成為國內公路客車(chē)的標配。然而，隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，隨著(zhù)公路客運行業(yè)的流年不利，客車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)很難再用車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，來(lái)刺激日益下滑的公路客車(chē)新需求。
顯然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統已經(jīng)走到升級換代的拐點(diǎn)。在交通運輸部近日舉辦的北京道路運輸展上，商用車(chē)之家發(fā)現，業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始思考，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的下一步該走向哪里；而以海格為代表的客車(chē)企業(yè)，也已展開(kāi)新一輪的探索。
歷經(jīng)四年發(fā)展 車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成公路客車(chē)標配
2010年，海格客車(chē)在業(yè)內正式推出G-BOS智慧運營(yíng)管理系統，帶動(dòng)了國內客車(chē)產(chǎn)業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的蓬勃發(fā)展。到如今，主流客車(chē)企業(yè)都推出了自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。
“海格G-BOS智慧運營(yíng)管理系統自2010年7月問(wèn)世以來(lái)，因其集成了智能化、電子化、信息化等科技，迅速成為客運企業(yè)追捧的智能運營(yíng)管理工具。2013年上市的G-BOSⅡ代，引入了‘合贏(yíng)’理念，將‘標準合規’、‘經(jīng)濟合算’、‘易用合心’、‘增值合作’貫穿其中，使用戶(hù)對車(chē)輛的管理更直接，更有效。迄今全為止，國已有超過(guò)45000輛客車(chē)安裝了該系統。”在海格客車(chē)展臺，現場(chǎng)技術(shù)人員告訴記者。
而2011年推出的宇通“安節通”，歷經(jīng)10多次技術(shù)升級，從最初的1個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)、100多項功能點(diǎn)，發(fā)展到目前的客運、旅游、車(chē)廠(chǎng)、支撐系統4個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)，600多項功能點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了BS、CS和手機客戶(hù)端3個(gè)版本，而且支持包括手機在內的多個(gè)端口。“2013年4月，交通運輸部公布第1批‘雙合規’車(chē)載終端，宇通定制開(kāi)發(fā)的兩款終端名列其中。截至2013年年底，‘安節通’系統的裝車(chē)量已經(jīng)突破6萬(wàn)輛。”宇通技術(shù)人員介紹說(shuō)。
據商用車(chē)之家統計，除了宇通“安節通”和海格“G-BOS”，大金龍“龍翼”、申龍“全能達”等車(chē)輛智能管理系統也都在本次展會(huì )上露面，而且都是標配，并且在市場(chǎng)上已經(jīng)具有一定規模的保有量。
成本調控效果不明顯 車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統風(fēng)光不再
盡管公路客車(chē)實(shí)現了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的標配，但是，就用戶(hù)而言，他們對這些系統又是如何看待的呢？
據了解，從成本上來(lái)說(shuō)，公路客運最大的成本是油耗和維修保養。這兩部分占到總成本的30%-40%。“如果我們可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，幫助用戶(hù)降低油耗、糾正駕駛行為，用戶(hù)也許會(huì )愿意從他節省的這部分成本里將一部分收益讓渡給我們。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，公路客車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是有盈利空間的。但是，目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品功能并不能真正讓用戶(hù)滿(mǎn)意，很多用戶(hù)因功能不實(shí)用等原因表示不愿再續費繼續使用，這是十分困擾車(chē)企的問(wèn)題。”一家主流客車(chē)企業(yè)市場(chǎng)部負責人分析說(shuō)道。
在申龍客車(chē)展臺，一位技術(shù)人員告訴記者，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)安全方面的措施大致有胎壓監測、故障預警、碰撞報警、緊急救援，以及一鍵通等。由于以上安全措施很難量化，因此出現了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統叫好不叫座的現象，很難讓車(chē)主為這些項目去買(mǎi)單，這也是客戶(hù)續費率低的一個(gè)主要原因。
因此，上述人員總結說(shuō)，盡管客車(chē)制造企業(yè)讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統實(shí)現了標配，但是，由于功能單一，而且同質(zhì)化現象比較嚴重，如今，很多公路客運企業(yè)對車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統不再“感冒”，客車(chē)企業(yè)已經(jīng)很難用車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)刺激日益下滑的公路客車(chē)新需求。
加入乘客體驗 客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)？
顯然，從客運企業(yè)的角度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統已然到了需要升級換代的拐點(diǎn)。下一步，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統應該走向何方？以海格為代表的一批客車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始新的探索。
在北京道路運輸展的首日，海格客車(chē)發(fā)布了其全新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統——海格云戰略。海格云戰略除了對原有的海格G-BOS進(jìn)行相應升級外，還加入了全新的車(chē)內WiFi系統，創(chuàng )造性地將乘客體驗納入了整個(gè)價(jià)值鏈條中。
“云管理的基礎是業(yè)內熟知的G-BOS智慧運營(yíng)管理系統。云系統是海格與中國最大的交通網(wǎng)絡(luò )服務(wù)平臺提供商中交匯能公司，合作打造的客車(chē)移動(dòng)互聯(lián)入口和平臺。海格云系統實(shí)行4個(gè)免費：設備免費、流量免費、安裝免費、維保免費。通俗地說(shuō)，就是將免費的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)導入車(chē)廂，提升乘客體驗，提高上座率，為客車(chē)運營(yíng)商贏(yíng)得更多乘客，使云系統更具互聯(lián)網(wǎng)的草根特色與推廣意義，使客車(chē)產(chǎn)品和客運行業(yè)真正邁向移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。”在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，海格客車(chē)戰略總監季永平如是介紹海格云戰略。
無(wú)獨有偶，在車(chē)展現場(chǎng)，商用車(chē)之家還發(fā)現，宇通客車(chē)和大金龍的展車(chē)上也配有無(wú)線(xiàn)WiFi系統。盡管這兩家企業(yè)并沒(méi)有特別地宣布對各自車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統進(jìn)行升級改造，但毫無(wú)疑問(wèn)，將乘客體驗加入到價(jià)值鏈，已經(jīng)成為新一代客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的大勢所趨。
版權聲明：此文源自新聞通稿，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
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