2011年由甘肅正寧21死43傷的血淚教訓引發(fā)的關(guān)于中國校車(chē)“突擊式”的發(fā)展至今已兩年多的時(shí)間，國內校車(chē)在期間得到了快速發(fā)展。各客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一批又一批“新國標”校車(chē)的推向市場(chǎng)。本文就“新國標”發(fā)布2年來(lái)國內校車(chē)市場(chǎng)做了簡(jiǎn)要分析，以一窺中國真正需要怎樣的校車(chē)。
一、小型化趨勢明顯，適用校車(chē)成主流
據上牌數據顯示，2011—2013年校車(chē)銷(xiāo)售總量呈高速增長(cháng)趨勢，2011、2012和2013年度增速分別為108%、282%和21%。按校車(chē)車(chē)長(cháng)米段來(lái)看，5—6m長(cháng)度校車(chē)增速最快，所占比例也逐年提高。據2014年最新上牌數據顯示，6m以下長(cháng)度校車(chē)的占比已超過(guò)其他各米段總和，達55%。
以上現象說(shuō)明車(chē)長(cháng)較短的輕型專(zhuān)用校車(chē)成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。各校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品變化也很好的證明了這一點(diǎn)。
上表可以看出，兩年多來(lái)校車(chē)車(chē)型數量直線(xiàn)上升，而6m以下的輕型校車(chē)車(chē)型增長(cháng)速度遠高于大中型車(chē)型。
為什么會(huì )出現以上現象呢？下面從輕型校車(chē)的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析，相信答案就會(huì )顯而易見(jiàn)了。
二、輕型校車(chē)成為主角，只因適合中國國情
1、輕型校車(chē)擁有很好的適用性：輕型校車(chē)很明顯的特點(diǎn)就是長(cháng)度短，寬度窄，這樣的車(chē)子可以在農村窄路上會(huì )車(chē)轉彎掉頭，具有很強的適用性。而中國最需要校車(chē)的地方不是道路狀況發(fā)達的城市，相反恰是道路情況復雜的縣城鄉鎮甚至農村。而這些地方，大校車(chē)顯然是不適合的，輕型校車(chē)適用性的優(yōu)勢就凸顯出來(lái)了。以銷(xiāo)量最好的五菱為例，其車(chē)身長(cháng)度僅有5m，寬度1.9m，轉彎靈活會(huì )車(chē)方便，相信這也是其能排名銷(xiāo)量榜首的原因之一。
2、輕型校車(chē)是原有“非標”校車(chē)最合適的替代產(chǎn)品：看一下“新國標”校車(chē)上市前在國內用作校車(chē)的車(chē)型就很容易理解了。在最需要校車(chē)的縣城、鄉鎮、農村幾乎都是金杯輕客、大面包車(chē)這樣的車(chē)輛接送學(xué)生。這些“非標”校車(chē)最明顯的優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格低、大小合適。當這些車(chē)輛被貼上“非標”的標簽后，勢必需要有合適的產(chǎn)品來(lái)替代，輕型校車(chē)無(wú)疑是合適的，既滿(mǎn)足國家標準，達到安全的要求，又能很好的替代原有“非標”校車(chē)的使用需求。
3、輕型校車(chē)對駕駛員的要求低：目前市場(chǎng)上輕型校車(chē)主要是18座和19座兩種類(lèi)型，這樣對駕駛員的要求降下來(lái)了，19座屬于中型客車(chē)分類(lèi)持有B證的駕駛員就能開(kāi)。相比駕駛大客車(chē)的A證動(dòng)輒一個(gè)月5000元的工資，B證只要2500元左右。如此，車(chē)輛的運營(yíng)成本自然就下降不少。
4、輕型校車(chē)安全性高：校車(chē)“新國標”核心就是對校車(chē)的安全要求提高，滿(mǎn)足“新國標”的輕型校車(chē)相比“非標”校車(chē)安全性自然提高很多。同樣以銷(xiāo)量最好的五菱校車(chē)為例，凸頭的設計滿(mǎn)足了“新國標”要求發(fā)動(dòng)機要突出擋風(fēng)玻璃的要求，碰撞安全提高了；二級踏步，帶來(lái)上下車(chē)方便的同時(shí)，降低了重心，車(chē)輛的側翻安全性提高；“新國標”要求車(chē)身強度能通過(guò)壓力試驗，所以車(chē)身強度比“非標”校車(chē)高很多。
三、輕型校車(chē)市場(chǎng)選擇，經(jīng)濟性排在第一
校車(chē)運行公益化程度高，在資金來(lái)源、補貼等渠道沒(méi)有明確的法律規定情況下，無(wú)論是政府主體、私人個(gè)體還是第三方經(jīng)營(yíng)，性?xún)r(jià)比高是其主要選擇，對采購價(jià)格敏感度較高。同時(shí)后期使用成本也是客戶(hù)需求關(guān)注焦點(diǎn)，整車(chē)結構設計、傳動(dòng)系匹配、材料使用等都關(guān)系到產(chǎn)品的使用經(jīng)濟性。
下面就市場(chǎng)上主要的輕型校車(chē)做了一個(gè)調查。從下圖表可以看出，各品牌長(cháng)度從5m到5.8m不等，價(jià)格很大，從最低的12萬(wàn)到最高的20萬(wàn)不等。
綜合可概括分為3個(gè)價(jià)格梯度。
第一梯度16萬(wàn)以上，以上海大通、依維柯、宇通為代表。其中上海大通、依維柯基礎車(chē)型是商務(wù)客車(chē)故價(jià)格較高，甚至高達20萬(wàn)。宇通因其客車(chē)品牌效應，也處于第一梯度。
第二價(jià)格梯度15萬(wàn)左右，以東風(fēng)、楚風(fēng)、梅花等國內傳統客車(chē)品牌為主，都是采用三類(lèi)底盤(pán)的結構形式，而國內提供三類(lèi)底盤(pán)的廠(chǎng)家相對固定，所以各車(chē)型間價(jià)格差異不大，差異主要體現在選用的發(fā)動(dòng)機不同。
第三梯度13萬(wàn)左右，以五菱為代表，與傳統客車(chē)有很大不同，這個(gè)車(chē)型屬于比較創(chuàng )新的。其車(chē)身結構、底盤(pán)形式和大通一樣，但是價(jià)格卻和大通相差一大截，價(jià)格相當實(shí)在親民。猜測是因為采用自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，沒(méi)有外購底盤(pán)，又加上自產(chǎn)率比較高的原因，不像常規客車(chē)廠(chǎng)那樣因外購發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)推高整車(chē)價(jià)格。
至此，不難理解為什么大通、依維柯等合資背景校車(chē)市場(chǎng)表現不佳的原因了。倒是五菱校車(chē)因為性?xún)r(jià)比高，連續多年蟬聯(lián)了輕型校車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。
四、中國最需要的校車(chē)：買(mǎi)得起還需用得起
前面提到最需要校車(chē)的地方是經(jīng)濟尚不發(fā)達的縣城、鄉鎮甚至農村。而在這些地方即使解決了校車(chē)的購買(mǎi)問(wèn)題，后期的運營(yíng)難題也很可能成為“攔路虎”。2012年國內某知名校車(chē)企業(yè)曾開(kāi)展“開(kāi)往春天的校車(chē)”公益活動(dòng)，通過(guò)捐獻幫廣西、新疆等落后地區解決了買(mǎi)車(chē)難的問(wèn)題。但據跟蹤了解，廣西受捐的校車(chē)除了偶爾啟動(dòng)使用一下外，大部分時(shí)間成為擺設，原因很簡(jiǎn)單“用不起”。
所以無(wú)論是學(xué)校自營(yíng)還是政府購買(mǎi)學(xué)校運營(yíng)哪種模式，解決不了運營(yíng)難題就推動(dòng)不了校車(chē)前進(jìn)。
行業(yè)統計，校車(chē)運營(yíng)成本由購車(chē)成本、燃油成本、維保成本、人工成本。如下圖：
顯然，解決燃油成本成為突破的關(guān)鍵。市場(chǎng)上的主流車(chē)型，除大通、依維柯五菱外大多是基于中巴車(chē)型原型車(chē)擴展成為校車(chē)的，因為三類(lèi)底盤(pán)重，需匹配2.4L以上排量柴油發(fā)動(dòng)機才能保證需要的動(dòng)力性。如此一來(lái)，油耗就會(huì )增加，又加上各車(chē)型的發(fā)動(dòng)機同質(zhì)化同置化嚴重，油耗相差不多，普遍在13L/百公里上下。
大通、依維柯因為使用的柴油發(fā)動(dòng)機先進(jìn)，油耗大概在10L/百公里，但價(jià)格卻不夠親民。五菱校車(chē)與大通車(chē)身結構、底盤(pán)形式一樣，同樣采用了與承載式車(chē)身，雖然是汽油發(fā)動(dòng)機，油耗竟然比其他柴油發(fā)動(dòng)機還低，據了解在11L/百公里的水平。
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