2014上半年，校車(chē)在客車(chē)市場(chǎng)中的原有一成多份額，大幅下降為3.5%。
也就是說(shuō)，自啟動(dòng)不到兩年，校車(chē)市場(chǎng)就已“風(fēng)光”不再，今年上半年市場(chǎng)不但沒(méi)有增長(cháng)，反而開(kāi)始進(jìn)入下滑通道。
中國客車(chē)統計信息網(wǎng)45家企業(yè)統計數據顯示，1-6月，國內校車(chē)整體銷(xiāo)量?jì)H為8751輛，比去年同期（12914輛）大幅下滑了32.24%，一反去年同期的大好形勢（增長(cháng)16.71%），且在客車(chē)市場(chǎng)的比重降為3.5%，比2013年時(shí)的比重（11.2%）大幅下降了7.7%。
一片下滑態(tài)勢中，幾米校車(chē)更受歡迎？多家主流校車(chē)企業(yè)市場(chǎng)表現如何？又有何可圈可點(diǎn)之處？
7米以上車(chē)型下滑較大 5、6米間校車(chē)成唯一增長(cháng)點(diǎn)
今年1-6月，幾米長(cháng)的校車(chē)銷(xiāo)量最高？
答案是，車(chē)長(cháng)在5米以上至6米之間（5＜L≤6）的校車(chē)銷(xiāo)量最高，其銷(xiāo)量為3658輛，比重從21.7%上升至41.8%，且成唯一增長(cháng)的細分板塊；而去年同期時(shí)，車(chē)長(cháng)在6米以上至7米之間（6＜L≤7）的校車(chē)銷(xiāo)量最高（3655輛），但今年上半年，其銷(xiāo)量為2155輛，比重從28.3%下降到24.6%。
從各類(lèi)車(chē)型數據來(lái)看，校車(chē)向小型化發(fā)展趨勢依然明顯。數據顯示，今年1-6月，大型校車(chē)（10
上半年校車(chē)銷(xiāo)量結構中，大型校車(chē)比重為3.6%，變化不大；中型校車(chē)比重為30%，比去年比重（34.8%）下降了4.8個(gè)百分點(diǎn)；輕型校車(chē)比重為66.4%，比去年比重（50%）上升了16.4個(gè)百分點(diǎn)，在半壁江山的基礎上不斷擴大市場(chǎng)份額。
“目前，校車(chē)市場(chǎng)的需求主要集中在19座以下的車(chē)型。這主要是受到了采購方資金壓力、可用B駕照等因素的影響。”業(yè)內專(zhuān)家分析，從去年開(kāi)始，校車(chē)市場(chǎng)就向小型化發(fā)展，目前仍在延續這一勢頭。
企業(yè)熱情不高 眾多廠(chǎng)家“零”參與
事實(shí)上，校車(chē)市場(chǎng)的下滑態(tài)勢早可從今年初各類(lèi)車(chē)展中窺得一斑。今年5月份的道路運輸展上，只有安凱、黃海、友誼、申龍四家客車(chē)企業(yè)帶來(lái)了校車(chē)產(chǎn)品，校車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐漸淪為各類(lèi)客車(chē)展中的“點(diǎn)綴”。
在整個(gè)校車(chē)市場(chǎng)已明顯不似2012、2013年那樣“風(fēng)光”之時(shí)，不少主流客車(chē)企業(yè)對校車(chē)的熱度明顯減低，有的甚至似乎已放棄了對校車(chē)的堅持。今年1-6月，大金龍校車(chē)銷(xiāo)量為零，其去年同期為303輛；恒通客車(chē)同樣也為零，而其去年同期時(shí)銷(xiāo)了10輛。
從前4家企業(yè)數據來(lái)看，1-6月，宇通校車(chē)以3151輛銷(xiāo)量實(shí)現行業(yè)中為數不多的正增長(cháng)（17.7%），且銷(xiāo)量高于尾隨者數倍，仍遙遙領(lǐng)先于行業(yè)；桂林客車(chē)比去年同期雖下降了41.8%，但以992輛的業(yè)績(jì)成為“榜眼”；長(cháng)安客車(chē)則以963輛的業(yè)績(jì)從“榜眼”變?yōu)?ldquo;探花”；中通校車(chē)的銷(xiāo)量為570輛，也大幅下滑55.4%，但保持住排名第四的位置。
前4家客車(chē)企業(yè)的上半年校車(chē)銷(xiāo)量總計5676輛，市場(chǎng)份額從去年同期的59.4%上升到64.9%，市場(chǎng)集中度不斷加強。
其它數家在行業(yè)靠前的校車(chē)企業(yè)，其上半年銷(xiāo)量也基本處于下滑之中。海格客車(chē)（蘇州金龍）一直在校車(chē)方面造勢頗大，2012年與湖南衛視《天聲一隊》攜手組織校車(chē)公益活動(dòng)，2013年時(shí)參與拍攝《校車(chē)》電影。不過(guò)，受制于今年市場(chǎng)環(huán)境的影響，其上半年銷(xiāo)量?jì)H為251輛，比去年同期還下滑了33.8%。
早年同樣熱衷于校車(chē)市場(chǎng)的金旅、黃海、安凱（客車(chē)展時(shí)一般都會(huì )帶上校車(chē)產(chǎn)品）同樣業(yè)績(jì)不如人意，各家分別下滑68.5%、51.8%、30%；唯一的亮點(diǎn)是，少林客車(chē)的校車(chē)銷(xiāo)量以384輛實(shí)現62.7%的正增長(cháng)。
值得一提的是，東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)、東風(fēng)特汽（十堰）客車(chē)這2家企業(yè)的上半年校車(chē)銷(xiāo)量分別為760輛、454輛，分別位居第五、第六位，大有打敗海格、金旅、安凱這類(lèi)“正規軍”之勢。“在沒(méi)有財政補貼的現狀之下，多地校車(chē)市場(chǎng)對價(jià)格較為敏感，像一些價(jià)格偏低的校車(chē)產(chǎn)品比較受歡迎。”有業(yè)內人士這樣解釋這2家校車(chē)品牌銷(xiāo)路較好的原因。
2014上半年，校車(chē)整體市場(chǎng)不但從“增”變“降”，且不少客車(chē)廠(chǎng)家也開(kāi)始消減對校車(chē)市場(chǎng)的熱情。在未來(lái)，校車(chē)后市是否就此告別正增長(cháng)了呢？或許，到了年底答案會(huì )隱現。
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