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未來(lái)的卡車(chē)會(huì )是什么樣子？隨著(zhù)科技的發(fā)展，技術(shù)實(shí)力儲備雄厚的歐美卡車(chē)從未停止過(guò)想象。
早在幾年前，以雷諾、斯堪尼亞為代表的一批卡車(chē)企業(yè)就開(kāi)始了未來(lái)概念卡車(chē)的構想。不過(guò)，當時(shí)的構想主要集中在卡車(chē)外觀(guān)的改變；而最近，隨著(zhù)谷歌對無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的日趨成熟，以奔馳“自主駕駛”為代表的卡車(chē)軟件革命，則把人們對“未來(lái)卡車(chē)”的想象帶入了一個(gè)全新視野。
從硬件到軟件 未來(lái)卡車(chē)的發(fā)展歷程
卡車(chē)，在完成其作為物流運輸工具使命的前提下，正被賦予更多的科技內涵。
早在2005年的IAA(Internationale Automobil-Ausstellung)國際商用車(chē)展上，雷諾就率先在業(yè)界推出了一款名為Radiance“輻射”的概念卡車(chē)。它徹底顛覆了卡車(chē)沉悶呆板的印象，當時(shí)就有媒體評論說(shuō)：“對于那些一直以卡車(chē)為生的人來(lái)說(shuō)，雷諾的概念卡車(chē)帶給了他們前所未有的震撼——那是一種完全拋離了當代卡車(chē)形象、純粹屬于未來(lái)的事物。”
雷諾輻射概念卡車(chē)
四年后的2009年，瑞典卡車(chē)巨頭斯堪尼亞推出了一款名為Scania Truck Cab Concept的概念車(chē)。這款概念卡車(chē)的車(chē)身摒棄了傳統的方正造型，散發(fā)出濃郁的科幻色彩，流線(xiàn)性造型將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到極致，連輪胎周?chē)布由狭藢Я靼?，帶給人們不小的震撼。
2010年，稱(chēng)得上是歐美概念卡車(chē)推向市場(chǎng)的高潮年。在這一年，先后有多家車(chē)企推出概念卡車(chē)，比如沃爾沃2020未來(lái)卡車(chē)、奔馳設計的新款概念Vayro、曼S型概念車(chē)。不過(guò)，此時(shí)的概念卡車(chē)主要集中在對傳統卡車(chē)外觀(guān)的改變，包括此后的2011年和2012年，全新的奔馳“Aero Trailer”概念卡車(chē)和福萊納概念卡車(chē)，也依然走的是這個(gè)路線(xiàn)。
奔馳“Aero Trailer”概念卡車(chē)
“之前的概念卡車(chē)主要包括兩大類(lèi)，一是仿生類(lèi)概念卡車(chē)，這類(lèi)車(chē)通過(guò)模仿生物體功能、結構和原理來(lái)進(jìn)行結構設計，目的在于提高車(chē)輛的通過(guò)性、貨物裝載效率等性能；另一類(lèi)是空氣動(dòng)力學(xué)概念卡車(chē)，這類(lèi)車(chē)將車(chē)輛覆蓋件設計的更合理，使之更利于控制氣流流向，提高了車(chē)輛的動(dòng)力效果和燃油經(jīng)濟性。這兩類(lèi)改變都側重于外觀(guān)等硬件設施的改變，對卡車(chē)內部軟件的變革卻少有觸及。”一位概念卡車(chē)的研究專(zhuān)家分析說(shuō)道。
然而，除了卡車(chē)硬件的改變，軟件的革命同樣重要。直到今年的7月份，奔馳2025未來(lái)卡車(chē)的出現，才將人們對未來(lái)卡車(chē)的構想拉向了另一個(gè)視野。
奔馳未來(lái)卡車(chē)2025的軟件革命
2014年7月3日，梅賽德斯-奔馳未來(lái)卡車(chē)2025正式在德國馬格德堡亮相。采用“自主駕駛”技術(shù)的未來(lái)卡車(chē)2025，在燃油效率、安全性、道路交通與基礎設施建設以及專(zhuān)業(yè)駕駛、道路運輸等方面掀起了一場(chǎng)革命。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，未來(lái)卡車(chē)2025不僅是一輛新的卡車(chē)，更是一個(gè)面向未來(lái)的運輸系統。
首發(fā)之前的卡車(chē)技術(shù)討論會(huì )
針對自動(dòng)駕駛如何識別路況這個(gè)難題，奔馳未來(lái)卡車(chē)2025把“自主駕駛”引入到了研發(fā)設計當中。該車(chē)配備了立體攝像頭，可以識別單雙車(chē)道、人行道，分辨移動(dòng)和靜止的物體，監視范圍內所有物體和路面情況。通過(guò)辨識所有與背景影像形成對比的物體，精確測量間距。另外，前置的立體攝像頭還能捕捉交通標志的信息，識別車(chē)道標記，引導卡車(chē)自主駕駛。
“未來(lái)卡車(chē) 2025 配備了應用于動(dòng)力總成預控制系統 (PPC) 中的三維數字地圖，可實(shí)時(shí)掌握道路的軌跡和周邊地形。另外每輛車(chē)都配備了‘高速公路領(lǐng)航系統’，可以向周邊持續發(fā)送CAM信息，告知其他車(chē)輛自己的位置、車(chē)型、尺寸、行駛方向、速度、加速和其他制動(dòng)信息。信息發(fā)送的頻次從1次/秒到10次/秒不等，主要由車(chē)輛行駛的速度和變化決定。”在奔馳未來(lái)卡車(chē)2025首發(fā)現場(chǎng)，相關(guān)技術(shù)人員介紹道。
不過(guò)，與Google的無(wú)人駕駛汽車(chē)不同，未來(lái)卡車(chē) 2025的掌控者仍然是駕駛員，駕駛員可以在駕駛過(guò)程中隨時(shí)恢復手動(dòng)控制。此外，超車(chē)、離開(kāi)公路或在岔路口變換車(chē)道等不在車(chē)輛自主控制范圍內，必須由駕駛員親自執行。
“在自主駕駛的情況下，卡車(chē)和駕駛員的合作比以往任何時(shí)候都更加密切，人與機器形成了一個(gè)智能、精干、高性?xún)r(jià)比的組合。隨著(zhù)無(wú)人駕駛卡車(chē)、無(wú)人貨船這樣顛覆性交通工具的興起，未來(lái)無(wú)人物流成為可能。未來(lái)從生產(chǎn)到運輸整個(gè)環(huán)節有可能會(huì )實(shí)現徹底的無(wú)人化，整個(gè)供應鏈將發(fā)生革命性的變化。”對于奔馳未來(lái)卡車(chē)2025的亮相，有媒體如是評論說(shuō)。
梅賽德斯-奔馳未來(lái)卡車(chē)2025
法規松綁？未來(lái)卡車(chē)離我們有多遠
據了解到，這款無(wú)人駕駛卡車(chē)現在只有一款原型車(chē)，從名字來(lái)看，很可能在 2025 年量產(chǎn)。之所以要等到2025年，并非受到技術(shù)的限制（目前它已經(jīng)具備了可以實(shí)際運營(yíng)的幾乎所有條件），而是受制于法規。
早在1968年，聯(lián)合國經(jīng)濟社會(huì )理事會(huì )在維也納簽訂了一份國際間關(guān)于道路交通管理的多邊條約——《國際道路交通公約(維也納)》，其中規定：駕駛員必須始終掌握駕駛行為。這一條款被認為是無(wú)人駕駛無(wú)法獲得公路通行證的依據。
“現代技術(shù)已經(jīng)走在了立法前面，幾年前人們還認為是科幻片的技術(shù)，到今天已經(jīng)變成現實(shí)。”在奔馳未來(lái)卡車(chē)2025首發(fā)現場(chǎng)的技術(shù)討論會(huì )上，德國交通職業(yè)委員會(huì )安全工作負責人Klaus Ruff認為，1968年制定的法規如果不修改，將阻礙創(chuàng )新的發(fā)展，但令人欣慰的是，目前這一條款已經(jīng)得到部分修正，局部的自動(dòng)駕駛已經(jīng)被允許。
“國際公約已經(jīng)修改，這為新技術(shù)的發(fā)展和應用鋪平了道路。德國法律也應該考慮改變。”現場(chǎng)另一位專(zhuān)家也認為，無(wú)人駕駛技術(shù)將使歐洲有員工缺口的運輸行業(yè)受益，這將有助于后繼乏人的駕駛員職業(yè)吸引年輕的從業(yè)者，同時(shí)物流企業(yè)也能從中提高運輸效率。
不難想象，在更多的努力下，法律對無(wú)人駕駛的限制會(huì )越來(lái)越少。而隨著(zhù)法律的改變，功能強大、對道路運輸行業(yè)即將做出變革的奔馳未來(lái)卡車(chē)，也許不需要等到2025年就可以駛入人們的生活。
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