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【商用車(chē)之家原創(chuàng )】東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這么一句話(huà)：“在中國你能把卡車(chē)賣(mài)好，那你就能夠干成任何事情，因為在中國沒(méi)有一件事像賣(mài)卡車(chē)這么難?！彼挠^(guān)點(diǎn)確實(shí)道出了卡車(chē)行業(yè)的苦衷。目前，各卡車(chē)制造廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商庫存很多；物流停車(chē)場(chǎng)等待貨源的重卡成片；卡車(chē)經(jīng)營(yíng)戶(hù)面臨成本上漲和運價(jià)低迷的雙重壓力；物流行業(yè)集中了從中央電視臺到社會(huì )一線(xiàn)的許多目光——物流行業(yè)從來(lái)沒(méi)有如此受關(guān)注過(guò)。
百花齊放的物流行業(yè)現狀
和許多其他行業(yè)一樣，我國的物流行業(yè)也是處于一個(gè)百花齊放的局面，既有注意力集中于高端物流的規?；笮凸?，也有以從事中低端物流為主的散戶(hù)。形成這一局面的原因還是經(jīng)濟發(fā)展的不平衡和地區間的差異。但總的說(shuō)來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展和西北開(kāi)發(fā)、中部崛起、振興東北老工業(yè)基地等大規模建設，物流行業(yè)也有向規?；叨嘶l(fā)展的長(cháng)期趨勢。
高端公路物流面臨著(zhù)鐵路提速和航班加密的雙重壓力，唯有自我挖潛，直面競爭，發(fā)展“陸地航班”。在中低端物流領(lǐng)域，則面臨著(zhù)運費低迷的難題。
專(zhuān)家談運費低迷的原因
針對眼下物流行業(yè)運費低迷的原因，物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)戴定一談了自己的看法，他認為物流行業(yè)競爭激烈是主要原因。物流公司和運輸業(yè)散戶(hù)不敢輕易漲價(jià)，只有通過(guò)內部壓縮和精細化管理來(lái)消化成本上漲帶來(lái)的壓力。
物流行業(yè)是一個(gè)充分競爭的行業(yè)，目前油費、人工費、倉庫租金等各種費用都在漲，然而，運費和以前幾乎持平。舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)，我們日常發(fā)送的快遞，無(wú)論是國營(yíng)的郵政特快專(zhuān)遞還是各種民營(yíng)快遞公司，收件價(jià)格一直沒(méi)漲。其實(shí)去年底郵件爆倉時(shí)，有些快遞公司曾醞釀過(guò)提價(jià)，但害怕提價(jià)后流失客戶(hù)，最后不了了之。
這就是個(gè)明顯的印證，物流的行業(yè)競爭的激烈程度可見(jiàn)一斑。
歸根到底，物流企業(yè)不敢提價(jià)，是由于客戶(hù)對價(jià)格的敏感性。因為很多客戶(hù)是以低端物流運輸需求為主。導致物流行業(yè)都擁擠在低端市場(chǎng)競爭，表現在快遞企業(yè)快件延誤、快件丟件等問(wèn)題頻發(fā)。
戴會(huì )長(cháng)認為，從外部來(lái)講，中國的物流行業(yè)的小散亂差，是受一定外部市場(chǎng)環(huán)境的客觀(guān)約束的，“我們服務(wù)的這些客戶(hù)如果不是高度集約化，他對物流服務(wù)的要求，將是非常低的這單一價(jià)格，你只要給我便宜的運輸就夠了，所以這就造成了市場(chǎng)門(mén)檻極低，所有的人都可以做物流?！币虼?，戴定一認為，這個(gè)過(guò)程要伴隨著(zhù)客戶(hù)產(chǎn)業(yè)的逐步集約化，現代化，他們對于物流的要求提高以后，就會(huì )淘汰一批，或者給物流設一個(gè)門(mén)檻，對于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，運輸企業(yè)必須要注意到這個(gè)客觀(guān)因素。
人們也確實(shí)看到，順豐等快遞公司收件價(jià)格高，但仍有客戶(hù)堅持選用，就是因為它能夠提供高效、安全、及時(shí)的服務(wù)。德邦物流、依廠(chǎng)物流等采用斯堪尼亞、沃爾沃、高配天龍等車(chē)型，給客戶(hù)提供高端高效率的服務(wù)。隨著(zhù)高端客戶(hù)的發(fā)展，我國物流行業(yè)也許能逐漸走出低價(jià)競爭的怪圈。
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