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如今，新能源客車(chē)已經(jīng)不再新鮮，各家企業(yè)都在“八仙過(guò)海，各顯神通”，但輕量化技術(shù)一直是一個(gè)時(shí)髦的“代名詞”，它與新能源客車(chē)出現的時(shí)間點(diǎn)差不多，但受到的“待遇”截然不同，一個(gè)是萬(wàn)千寵愛(ài)，一個(gè)是默默前行。技術(shù)本沒(méi)有孰優(yōu)孰劣，只有適合用戶(hù)需求的才是好產(chǎn)品。
對一件事情過(guò)分狂熱就會(huì )導致各種問(wèn)題的發(fā)生，新能源客車(chē)的過(guò)熱暴露出來(lái)了許多問(wèn)題，在電池的研發(fā)突破道路中還存在相當長(cháng)的時(shí)間。其實(shí)，更多的時(shí)候選擇另一條道路或許會(huì )柳暗花明，申龍客車(chē)輕量化車(chē)身技術(shù)就是其中的代表。
輕量化技術(shù)在新加坡“開(kāi)花結果”
無(wú)疑，汽車(chē)輕量化會(huì )使正常行駛的汽車(chē)擁有更靈敏的操作體驗，不管是在加速，剎車(chē)或者轉彎上，自重輕的汽車(chē)，總能帶給人隨心所欲的感覺(jué)，申龍全鋁車(chē)身技術(shù)是實(shí)現汽車(chē)整車(chē)輕量化的重要解決方案。
記者得知，早在2009年，申龍就推出了首款全鋁車(chē)身混合動(dòng)力公交車(chē)，車(chē)身全部使用鉚釘拼接，不含任何焊接部位，車(chē)身拼合尺寸精度均勻，并且提高了各部件的連接強度和車(chē)體密封性，在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優(yōu)于傳統車(chē)型，并于2010年成功打入新加坡公交市場(chǎng)，是為數不多的節能環(huán)保車(chē)型在海外市場(chǎng)“開(kāi)花結果”。
在新加坡運行的城市公交中，申龍SLK6121UF13混合動(dòng)力公交車(chē)使用輕量化鋁鎂合金車(chē)身，整車(chē)整備質(zhì)量?jì)H10,800kg ，比傳統鋼質(zhì)車(chē)身重量減輕近1000kg，因而百公里可以節省燃油25-40%。與傳統柴油機公交客車(chē)相比在具有相同動(dòng)力性的情況下燃油消耗減少33%,.氮氧化合物減排30%，可吸入顆粒物減排35%。
此外，鋁合金是一種可回收材料，在生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)需使用高能耗工藝，制造過(guò)程的節能率高達95%以上，車(chē)身本身的使用壽命為20年，回收后無(wú)須像鋼鐵那樣回爐冶煉，只需加熱后補充5kg的鋁錠即可重新擠壓、制造出一輛車(chē)的鋁鎂合金車(chē)身構件，大大的降低了能源的消耗、“三廢”的產(chǎn)生和車(chē)身的成本；這種資源的再生循環(huán)使用是最好的環(huán)境保護手段。
鋁合金材料“征服”用戶(hù)“芳心”
2014年，申龍又一款重磅級產(chǎn)品在北京道路運輸展亮相，并榮獲“2014最佳公交客車(chē)”大獎。對于這款車(chē)的問(wèn)世，申龍新能源技術(shù)處負責人對記者表示：“SLK6109系列輕量化混合動(dòng)力公交車(chē)有眾多技術(shù)亮點(diǎn)。該車(chē)采用伊頓混合動(dòng)力系統，可通過(guò)搭載不同的儲能裝置適應客戶(hù)的不同需求，同時(shí)滿(mǎn)足城市公交行業(yè)對車(chē)輛節能環(huán)保及可靠性的要求，不僅可以大幅減少尾氣污染物排放量，還能為營(yíng)運單位節約燃油支出、降低運營(yíng)及維護成本?！?/span>
功夫不負有心人，今年7月8日，申龍混合動(dòng)力新能源公交在上海浦東公交龍新蘆專(zhuān)線(xiàn)投入運營(yíng)，這也是申龍輕量化客車(chē)在上海市區公交市場(chǎng)的一次重大亮相，運營(yíng)效果得到用戶(hù)的極大認可，紛紛為申龍客車(chē)的輕量化技術(shù)“點(diǎn)贊”。
這次投入運營(yíng)的線(xiàn)路全長(cháng)共計73.6公里，其中部分路段緊沿東海，如此之長(cháng)的行駛距離要求車(chē)身必須具有極高的穩定性，同時(shí)，由于該線(xiàn)路屬于沿海公交線(xiàn)路，車(chē)身還必須能夠經(jīng)受得住海風(fēng)的腐蝕侵濁，并且具有高度輕量化效果，從而在長(cháng)路段運營(yíng)中帶來(lái)更佳的經(jīng)濟效益。為同時(shí)兼顧上述三項需求，上海浦東公交公司經(jīng)過(guò)多次調研和對比，最終選擇了全鋁車(chē)身的申龍混動(dòng)公交。
輕量化技術(shù)未來(lái)大有可為
對于輕量化的研發(fā)歷程，申龍客車(chē)新能源技術(shù)負責人對記者表示：“輕量化技術(shù)在航空航天領(lǐng)域獲得了非常高的成就，車(chē)重肯定是汽車(chē)的一個(gè)重要參數，它不僅影響到整車(chē)的碰撞安全、高速穩定性，同時(shí)，也影響油耗、排放，它就夾在這兩種指標之間，需要不斷地平衡。所以，車(chē)肯定不是越大越好，或越小越好，而是有一個(gè)合適的范圍的，相對于同一長(cháng)度段的車(chē)輛，僅車(chē)身部分，鋁鎂合金車(chē)身的重量要比傳統鋼質(zhì)車(chē)身減少10%，因此鋁鎂合金車(chē)身的車(chē)輛對燃油消耗的降低和排放污染物的降低有著(zhù)積極的意義。 ”
記者了解到，在投入市場(chǎng)正式運營(yíng)之前，申龍全鋁車(chē)身還經(jīng)過(guò)了30000公里不同路段的可靠性試驗，為其投入運行做了充分準備。除高度的可靠性外，申龍全鋁車(chē)身的耐腐蝕性更是一大優(yōu)勢。調查顯示，海洋大氣中的鋼鐵表面會(huì )形成一層薄水膜，而海洋大氣中又富含大量的海鹽粒子，這些鹽粒子雜質(zhì)溶于鋼鐵表面的水膜中，使這層水膜變?yōu)楦g性很強的電解質(zhì)，再加上沿海城市的空氣潮濕，加速了整個(gè)腐蝕的進(jìn)行。因此在沿海城市中，大氣對鋼的腐蝕速度將比普通城市增加8倍。
據統計，申龍輕量化混合動(dòng)力公交車(chē)平均可實(shí)現30%左右的節油率，在能耗比、節能減排效果及實(shí)用性等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。
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