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日前，東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布公告，公司控股子公司東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)有限公司與浙江時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)有限公司簽訂了純電動(dòng)客車(chē)購銷(xiāo)合同，用作城市物流車(chē)。與此同時(shí)，比亞迪一款編號為T(mén)5的純電動(dòng)輕卡也被曝光，據報道這款車(chē)最主要的市場(chǎng)就是用于市區間的短途物流領(lǐng)域。這兩家企業(yè)的加入，讓純電動(dòng)物流車(chē)的家庭又多了兩個(gè)成員。在純電動(dòng)乘用車(chē)還沒(méi)有起色的情況下，純電動(dòng)物流車(chē)能異軍突起嗎？
純電動(dòng)物流車(chē)升溫
根據東風(fēng)汽車(chē)的公告，計劃到2017年底，東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)將向浙江時(shí)空銷(xiāo)售純電動(dòng)客車(chē)5000~1萬(wàn)輛，其中截止2014年12月31日必保500輛，力爭1000輛。并承諾在2016年1月1日~2017年12月31日完成該定制車(chē)型5000~1萬(wàn)輛的采購并上牌。該純電動(dòng)客車(chē)是基于東風(fēng)御風(fēng)領(lǐng)尊版長(cháng)軸高頂的改型車(chē)輛，包括配電量80kWh和100kWh兩種車(chē)型。
東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)并不是最早做純電動(dòng)物流車(chē)的企業(yè)。2008年5月6日，由東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司研發(fā)的純電動(dòng)輕卡在武漢投入試運營(yíng)，這是我國第一款純電動(dòng)力輕型卡車(chē)，也是我國首款真正實(shí)現零排放的輕型卡車(chē)。這款車(chē)全部由東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司設計、制造和裝配，其驅動(dòng)能源為一組蓄電池。據介紹，這輛電動(dòng)輕卡核載1噸，最高設計時(shí)速為80公里，市內一般行駛時(shí)速為40~50公里，一次充電可持續行駛100~150公里。每次充電約需5小時(shí)，電池壽命超過(guò)一年。
2009年，江淮展出了帥鈴純電動(dòng)輕卡。2012年，江淮中標成都環(huán)衛市場(chǎng)的40輛純電動(dòng)商用車(chē)底盤(pán)，交付到專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行改裝后投放市場(chǎng)。江淮純電動(dòng)商用車(chē)與江淮輕卡常規產(chǎn)品相比，在技術(shù)方面最大的突破是取消了發(fā)動(dòng)機及懸置裝置，在常規卡車(chē)產(chǎn)品中的進(jìn)氣、排氣、供油、加速、冷卻等裝置全部不需裝配，大大降低了底盤(pán)總質(zhì)量，簡(jiǎn)化了裝配流程。與傳統卡車(chē)相比，這批純電動(dòng)車(chē)的后橋額定載荷由4000kg提升到4500kg。
2013年初，北京的新發(fā)地、北京神州泰岳良品電子商務(wù)有限公司等4家企業(yè)共計4個(gè)車(chē)隊、70輛電動(dòng)汽車(chē)投入示范運營(yíng)，用于物流配送。其中，北汽股份新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)投入純電動(dòng)箱式運輸車(chē)30輛，初試城市物流配送業(yè)務(wù)。
此外，中國重汽、東南汽車(chē)等企業(yè)，也都推出了純電動(dòng)輕卡用于城市物流。在企業(yè)積極推動(dòng)的時(shí)候，國家政策也在為這個(gè)市場(chǎng)加一把火。8月底，工信部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合公布了首批免購置稅新能源汽車(chē)目錄，在113款車(chē)中，有得利卡純電動(dòng)廂式運輸車(chē)等5款專(zhuān)用車(chē)。種種跡象表明，純電動(dòng)車(chē)物流車(chē)正在升溫。
純電動(dòng)物流車(chē)賺的還是補貼
在企業(yè)嘗試推廣純電動(dòng)物流車(chē)的同時(shí)，財經(jīng)人士也對它的前景表示樂(lè )觀(guān)。證券公司市場(chǎng)分析人士認為，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)大有可為。隨著(zhù)網(wǎng)購消費習慣興起，城市物流高速發(fā)展。城區間物流車(chē)因行駛范圍固定，車(chē)輛使用頻率高，且城區環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車(chē)區間運行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，電動(dòng)物流車(chē)具有很好的發(fā)展前景。
而且補貼給力，電動(dòng)物流車(chē)具有較強的贏(yíng)利能力?！澳壳皣覍τ?~8米的純電動(dòng)輕客(包括物流用歐式輕客)給予30萬(wàn)元補貼。另外，企業(yè)也在爭取地方補貼，對純電動(dòng)物流車(chē)也有積極影響?！币晃环治鋈耸空J為。
東風(fēng)汽車(chē)股份公司負責人告訴中國工業(yè)報記者，東風(fēng)股份是國內較早推出純電動(dòng)卡車(chē)的企業(yè)，在全國很多地方都有銷(xiāo)售，今年?yáng)|風(fēng)有限的純電動(dòng)輕卡銷(xiāo)量將達到800~1000輛，明年對純電動(dòng)物流車(chē)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)機會(huì )，特別是在示范城市?！跋鄬τ诔擞密?chē)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)物流車(chē)的運行路況更為復雜，但無(wú)論是在載重量還是在功率方面，都能滿(mǎn)足要求?！?/span>
不過(guò)，東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司這位負責人坦言，目前的純電動(dòng)輕卡主要是用于城市環(huán)衛領(lǐng)域和提供給相關(guān)的改裝車(chē)企業(yè)，目前還沒(méi)有商業(yè)化運營(yíng)。張曉帆說(shuō)，純電動(dòng)物流車(chē)城市物流主要是一些固定線(xiàn)路上，這將是國內市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)方向，但是如果用作零擔運輸或者城市之間的，還需要很長(cháng)的時(shí)間?！凹冸妱?dòng)物流車(chē)目前主要是靠補貼來(lái)推動(dòng)，沒(méi)有3~5年時(shí)沒(méi)法成熟?！?/span>
長(cháng)期研究商用車(chē)市場(chǎng)的資深人士劉鵬波告訴記者，在新能源車(chē)方面，針對不同的車(chē)輛，要采用不同的技術(shù)路線(xiàn)。從國際上看，日本的純電動(dòng)車(chē)技術(shù)都是用在小型車(chē)上，歐洲也是如此，比如奔馳的Smart，而不會(huì )用在A(yíng) 級車(chē)上，原因就在于小型車(chē)重量輕，需要的電池少，而且充電快，如果在小型車(chē)上用混合動(dòng)力技術(shù)，成本就會(huì )比較高。而在A(yíng) 級別以上的車(chē)上，日本則采用混合動(dòng)力技術(shù)，而且目前的商業(yè)化推廣得很好。
另外日本在燃料電池技術(shù)方面，技術(shù)掌握得也比較好。而中國在混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)方面，與他們有很大差距。據介紹，從技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)的技術(shù)門(mén)檻最低，因為電機的性能非常穩定，而且扭矩很大，關(guān)鍵是電池技術(shù)。電池技術(shù)發(fā)展了很多年，除了能量比有提高外，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破，而且電池在充放電時(shí)的電磁交換對人體傷害比較大，目前還沒(méi)有解決。有專(zhuān)家認為，目前的純電動(dòng)物流車(chē)還是在政府推動(dòng)下的政績(jì)行為。
“從現階段的情況來(lái)看，我并不看好純電動(dòng)物流車(chē)。城市物流車(chē)的運行距離最少要在200公里，而且要保證出勤率，只能在夜間充電，還要有充電設施，使用起來(lái)并不方便。再加上要負重，所以在起步時(shí)電量消耗會(huì )達到峰值，電量消耗特別快。如果車(chē)輛載荷超過(guò)2.5噸，需要的電池組就會(huì )非常多，大大提高自重。
雖然純電動(dòng)物流車(chē)可以省去發(fā)動(dòng)機等總成，但電池對車(chē)輛自重的提升非常明顯。從這個(gè)角度看，純電驅動(dòng)技術(shù)在商用車(chē)上不現實(shí)。從用戶(hù)的角度看，購車(chē)時(shí)能夠享受到補貼，消除了購買(mǎi)的價(jià)差，但后期的使用并不方便。我認為混合動(dòng)力技術(shù)倒是比較適合商用車(chē)?！眲Ⅸi波說(shuō)。
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