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對于商用車(chē)實(shí)施國四排放標準，企業(yè)有說(shuō)不盡、道不完的話(huà)：排放升級造成的整車(chē)成本增加不該由用戶(hù)承擔；因油品與尿素不合格而導致的發(fā)動(dòng)機損毀，不應 由整車(chē)廠(chǎng)負責；監管不給力，讓守法生產(chǎn)國四車(chē)的企業(yè)很吃虧；輕型商用車(chē)實(shí)施國四排放，面臨的不僅僅是技術(shù)難關(guān)；中重卡國四產(chǎn)品準備到位，但需要一個(gè)公平的 競爭環(huán)境……
在“國四商用車(chē)造假”的輿論熱度開(kāi)始降溫時(shí)，中國汽車(chē)報社冷靜思考了這一行業(yè)現象，于6月18日邀請一汽解放青 島、東風(fēng)輕型商用車(chē)、中國重汽、福田汽車(chē)、南京依維柯、陜汽、集瑞聯(lián)合卡車(chē)、成都王牌、曙光汽車(chē)等商用車(chē)企業(yè)的代表，共同研討當前國四排放實(shí)施過(guò)程中面臨 的實(shí)際問(wèn)題。
購置成本增加應多方一起挑擔子
市場(chǎng)對國四車(chē)的接受程度不高，最重要的一個(gè)原因就是購車(chē)成本有所增加。中重卡一般會(huì )增加2萬(wàn)元左右，輕型卡車(chē)則要增加50%，這一費用的買(mǎi)單者，是用戶(hù)。
用戶(hù)不想承擔這一費用，對此，整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家代表提出：排放升級既然是為了大氣環(huán)境更加清潔，受益者是全社會(huì )，那么，排放升級而造成的車(chē)輛成本增加，國家是不是也應該承擔一些？國四車(chē)輛購置成本增加，也意味著(zhù)購置稅在增加，國家是不是也應該在購置稅上給予一定的減免？
如果商用車(chē)企業(yè)、用戶(hù)、政府、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家，四方面一起承擔因排放升級而帶來(lái)的購置成本增加的那部分費用，那么，國四產(chǎn)品在推廣過(guò)程中的“價(jià)格”問(wèn)題，或許可以緩解。商用車(chē)企面對實(shí)際困難，提出了這樣的建議。
此外，當前不少商用車(chē)企推出了LNG卡車(chē)，節能減排效果也比較顯著(zhù)，但整車(chē)購置成本一般會(huì )比傳統車(chē)貴8-10萬(wàn)元。對此，企業(yè)也希望國家能夠在燃氣價(jià)等方面給予一定的支持。
車(chē)企不應是油品與尿素的替罪羊
一汽解放青島的代表說(shuō)，他們于近期抽樣檢測了一下長(cháng)三角地區的油品，結果很不樂(lè )觀(guān)。是什么原因促使生產(chǎn)廠(chǎng)家對各 地的油品進(jìn)行檢測？因為發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵零部件因油品不達標，出現燃油噴射系統問(wèn)題。不僅僅是油品，市面上的尿素價(jià)格有好幾個(gè)等級，這也就可以暗示出尿素的質(zhì) 量是不穩定的，而不達標的尿素會(huì )導致國四排放車(chē)輛的后處理系統出現問(wèn)題。關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)，當前我國對尿素的質(zhì)量還沒(méi)有標準可依。
當上述問(wèn)題出現的時(shí)候，用戶(hù)首先要找的就是經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家。對此，生產(chǎn)廠(chǎng)家表示很無(wú)語(yǔ)，為何油品與尿素出現問(wèn)題，車(chē)企成了替罪羊。
國家已經(jīng)出臺文件，要求今年年底前油品全部到位?！暗?，誰(shuí)能保證用戶(hù)加到車(chē)里的油一定是達標的?！逼髽I(yè)提出了這樣的疑問(wèn)。根據企業(yè)提供的信息，在西南、西北這些偏遠地區加油站的油品很難達標。
這就延伸出另一個(gè)層面的問(wèn)題，監管部門(mén)如何保證油品與尿素質(zhì)量達標，應由哪個(gè)監管部門(mén)來(lái)負責，有人說(shuō)這是質(zhì)檢總局應該負責的事情。
實(shí)施國四排放輕卡企業(yè)最受虐
對于中重型卡車(chē)而言，當前國四技術(shù)已經(jīng)相對到位。不過(guò)對于輕卡而言，用企業(yè)的一句話(huà)說(shuō)就是“五世同堂”，從自然吸氣式發(fā)動(dòng)機，到囯五排放標準的產(chǎn)品目前都在銷(xiāo)售。據企業(yè)透露，輕卡行業(yè)目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)輛90%沒(méi)有達到國四排放標準。
企業(yè)建議，輕卡應該在中重卡實(shí)施國四排放標準之后，等這個(gè)環(huán)境已經(jīng)成熟了，再把輕卡和農用車(chē)放在一起考慮實(shí)施國四標準的問(wèn)題。因為，實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題在于，輕卡發(fā)動(dòng)機的整體技術(shù)水平還達不到，一輛5萬(wàn)元的輕卡，增加一套后處理系統，意味著(zhù)購置成本增加一半，這對企業(yè) 和用戶(hù)來(lái)說(shuō)，都是難以面對的問(wèn)題。
此外，日前國內的14家主流輕卡企業(yè)簽下了國四排放自律書(shū)，當前已經(jīng)有2/3的輕卡企業(yè)已經(jīng)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，而且還有大量的排放不達標庫存車(chē)。這將會(huì )對企業(yè)造成嚴重的經(jīng)濟損失。
一家企業(yè)提出擔心：輕卡實(shí)施國四，在用戶(hù)不愿意接受，而且政策允許低速汽車(chē)2017年實(shí)施國四的情況下，一些輕卡企業(yè)或許去做排放要求不高的低速汽車(chē)，這是一種行業(yè)的退步。
國四排放在中重卡行業(yè)有正能量
盡管前段時(shí)間央視曝光的假?lài)膯?wèn)題主要針對的是中重型卡車(chē)，但實(shí)際上，中重卡行業(yè)目前的國四排放技術(shù)已經(jīng)相對成熟，而且總的庫存量沒(méi)有輕卡行業(yè)的數量多。
“我們一直期盼著(zhù)實(shí)施國四排放標準?！敝袊仄磉@樣說(shuō)。而且，這家企業(yè)也表示，排放技術(shù)升級，也促進(jìn)了整車(chē) 技術(shù)提升。一汽青島代表也表示，他們的國四排放技術(shù)已經(jīng)到位，而且還做了技術(shù)升級準備。福田代表認為，實(shí)施國四是一件好事，在前期準備方面，因為與康明斯 有合作，目前國四產(chǎn)品已經(jīng)到位。國四排放是技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)機會(huì )，比如電控系統、后處理系統。
不過(guò)對于重卡企業(yè)而言，較為擔心的還是尿素與油品的質(zhì)量。
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