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9月份的重卡市場(chǎng)，不但不是“金九”，連“銀九”都算不上。據筆者獲悉，重卡行業(yè)9月份預計銷(xiāo)車(chē)5.3萬(wàn)輛左右，同比下降17%，環(huán)比今年8月（48126輛）上升10%，大幅低于市場(chǎng)預期。前九月，重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛約58萬(wàn)輛，比去年同期（567209輛）只微幅增長(cháng)了2.4%，相比前八月4.9%的累計增幅，重卡市場(chǎng)的增長(cháng)幅度繼續逐月縮窄。筆者分析認為，重卡市場(chǎng)自下半年以來(lái)的慘淡業(yè)績(jì)，主要有幾個(gè)因素使然。
“金九”未現 終端需求不振
從宏觀(guān)層面來(lái)看，最新出爐的國家統計局與中國物流與采購聯(lián)合會(huì )制造業(yè)PMI（采購經(jīng)理人指數）數據顯示，9月份官方制造業(yè)PMI為51.1%，雖然在榮枯線(xiàn)以上，但只跟8月份持平（8月份的制造業(yè)PMI其實(shí)就環(huán)比下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)），分析機構認為，9月份PMI指數能夠維持現有水平，主要是由于外部經(jīng)濟的支撐作用，但內需情況仍然堪憂(yōu)。
就9月份各分項指數而言，新訂單指數52.2%，較8月份回落0.3個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口指數也回落0.5個(gè)百分點(diǎn)至48.0%，表明內需疲軟的狀況仍在繼續加重。而新出口訂單指數50.2%，較8月份回升0.2個(gè)百分點(diǎn)，顯示外需有所好轉。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預期指數有所回落，顯示當前企業(yè)信心仍然不足。
從行業(yè)層面來(lái)看，房地產(chǎn)業(yè)今年以來(lái)一直處于去庫存階段，“震蕩”和“調整”已經(jīng)是，并且仍將是房地產(chǎn)行業(yè)未來(lái)一段時(shí)間內的主旋律。第一商用車(chē)網(wǎng)注意到，商品房銷(xiāo)售面積從今年1月到8月，已經(jīng)連續八個(gè)月呈現月度增幅為負的景象，連累房地產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額增速一直在低位徘徊。
與此同時(shí)，根據中物聯(lián)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )發(fā)布的最新報告，9月份國內鋼鐵行業(yè)PMI指數為43.6%，較8月份下降4.8個(gè)百分點(diǎn)；這一指數已兩連降，并創(chuàng )出7個(gè)月以來(lái)的最低水平，連續5個(gè)月保持在50%的榮枯線(xiàn)以下，國內鋼材需求萎靡不振趨勢難以扭轉。相關(guān)指數報告認為，當前鋼鐵行業(yè)庫存、資金壓力持續加大，下游需求未見(jiàn)改善，進(jìn)口礦等原料成本支撐力度繼續減弱，后期的鋼市仍難有強勢表現。
重卡的下游產(chǎn)業(yè)“哀鴻遍野”，作為生產(chǎn)資料和運輸工具的卡車(chē)市場(chǎng)，豈能獨善其身？
庫存消化緩慢 持平甚至下降不可避免
關(guān)于這一點(diǎn)，筆者在之前的分析中也曾做過(guò)論述，2013年，重卡市場(chǎng)在去庫存周期和各地國四陸續實(shí)施的刺激中絕地反彈，一路高歌猛進(jìn)，自當年4月之后的月度增幅就一直保持高速正增長(cháng)；2014年上半年，不少企業(yè)都信心滿(mǎn)滿(mǎn)，加上國四提前消費因素的推動(dòng)，導致行業(yè)庫存明顯偏高，其結果可想而知：今年下半年的下游需求并未出現轉機，物流運輸業(yè)仍然低迷，抑制了車(chē)主換車(chē)需求；以房地產(chǎn)為代表的固定資產(chǎn)投資FAI同樣不景氣（應該說(shuō)比去年還差），導致工程車(chē)更新需求同樣不振。這種市場(chǎng)狀況下，高企的庫存消化起來(lái)就十分緩慢，進(jìn)而導致“金九銀十”的預期成空。
按照這個(gè)“慘淡”的發(fā)展勢頭，到今年10月，重卡市場(chǎng)就很可能進(jìn)入到基本持平階段。根據中汽協(xié)數據，2013年1-10月，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量為627789輛；如果今年10月份銷(xiāo)量環(huán)比持平，那么重卡市場(chǎng)2014年1-10月的銷(xiāo)量只有63萬(wàn)輛出頭，同比增幅不到1%。2014年的重卡市場(chǎng)，持平甚至下降已成不可避免之勢。
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