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目前，世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商都在不遺余力的研發(fā)輔助駕駛系統，以期避免交通事故的發(fā)生并提高駕車(chē)的便利性。在ITSWorldCongress2014大會(huì )上，本田、豐田、通用、日產(chǎn)等車(chē)企展示了他們最新輔助駕駛系統及自動(dòng)駕駛技術(shù)。據悉，沃爾沃、奔馳、寶馬、捷豹路虎、奧迪、特斯拉等車(chē)企也陸續發(fā)布了搭配自動(dòng)駕駛技術(shù)、半自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型。
本田在ITSWorldCongress2014大會(huì )上推出了道路級危機預警系統及自動(dòng)線(xiàn)路變更系統；豐田也展示了一款雷克薩斯， 該車(chē)配置的豐田自動(dòng)高速功能駕駛助手融合了三大系統：動(dòng)態(tài)激光雷達控制、車(chē)道跟蹤系統和預測以及互動(dòng)HMI。通用汽車(chē)曾宣布，在2016年旗下凱迪拉克 CTS將配置“車(chē)對車(chē)”（V2V）通訊技術(shù)，該車(chē)于2017年上市。另一款卡迪拉克車(chē)型也將搭載“SuperCruise”（超級巡航）功能，這是通用首 次將自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)應用于量產(chǎn)車(chē)上。
此外，在主動(dòng)安全方面，沃爾沃推出了城市安全（CitySafety）系統；寶馬近期進(jìn)行了一項名為“城市空間，以用戶(hù)為主的網(wǎng)絡(luò )管理和輔助系統”；今年4月，路虎發(fā)布了“透明發(fā)動(dòng)機蓋”技術(shù)；梅賽德斯-奔馳還在其新S級轎車(chē)的車(chē)身上搭載了10個(gè)以上的傳感器、雷達和攝像頭，被譽(yù)為“最接近自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)”，奔馳除了擁有預防性安全系統(PRE-SAFE)外，其在S級轎車(chē)上還搭載了最新的駕駛員注意力輔助系統。
零部件供應商研發(fā)更超前
零部件供應商博世、偉世通、大陸、德?tīng)柛５仍缭谥鲃?dòng)安全、輔助駕駛等領(lǐng)域做足了準備。博世、德?tīng)柛５攘悴考髽I(yè)已經(jīng)研發(fā)出能夠自行切換自動(dòng)/手動(dòng)駕駛模式的裝置。也就是說(shuō)，當你想自己體驗駕駛樂(lè )趣時(shí)，就可以自己駕駛；當你想在車(chē)上處理個(gè)人事務(wù)時(shí)，汽車(chē)可以自動(dòng)駕駛。這樣，未來(lái)的自動(dòng)駕駛既不影響人們的駕駛樂(lè )趣，也能為人們節省時(shí)間，更為關(guān)鍵的是能夠帶來(lái)“零事故”的汽車(chē)社會(huì )。
博世等零部件供應商在輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)較為領(lǐng)先。據悉，博世擁有豐富的產(chǎn)品系列，包括攝像頭、雷達，還擁有具備起停功能的自適應巡航系統、車(chē)道保持系統、自動(dòng)泊車(chē)/遙控泊車(chē)等最新的主動(dòng)安全技術(shù)。電裝于2014年7月公開(kāi)演示了先進(jìn)駕駛輔助（ADAS）技術(shù)的公路試驗。8月，大陸集團發(fā)布了一款名為AR-HUD的增強現實(shí)抬頭顯示器。該增強現實(shí)抬頭顯示器通過(guò)內部特殊設計的光學(xué)系統將圖像信息精確地結合于實(shí)際交通路況中，從而擴展了或者說(shuō)增強了駕駛者對于實(shí)際駕駛環(huán)境的感知。德?tīng)柛＝衲昃屯瞥隽四軌驅?shí)時(shí)判斷駕駛員是否滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛模式轉手動(dòng)駕駛模式的裝置。
實(shí)際上，車(chē)企和零部件供應商相繼推出的主動(dòng)安全系統、輔助駕駛系統、自動(dòng)駕駛技術(shù)，其基礎都是應用傳感器、攝像頭、雷達及V2V技 術(shù)，它們的作用就是收集信息，然后把收集的信息發(fā)送到儀表盤(pán)、中控屏及HUD上，最終讓駕駛員接受并處理。未來(lái)隨著(zhù)更先進(jìn)的輔助駕駛系統廣泛應用和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及，“零事故率”和“自動(dòng)駕駛”將不再是烏托邦。
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