“將零部件納入召回范圍，可以說(shuō)消費者是重要的考量之一。如今，消費者對權益保護的意識越來(lái)越強，對于汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)了解程度也越來(lái)越深。在 這種情況下，政策的出臺和市場(chǎng)的變化是相合拍的?！辟Y深汽車(chē)分析師張志勇對南方日報表示，《辦法》將零部件納入，讓召回越來(lái)越有利于消費者。
將沖擊現有“零整”關(guān)系？
業(yè)內人士指出，《辦法》一旦實(shí)施，將零部件生產(chǎn)企業(yè)納入召回主體，必然有利于汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展，促進(jìn)零部件企業(yè)提高自身要求，提高產(chǎn)品安全性與可靠性，把質(zhì)量隱患降到最低程度。
不過(guò)，與此同時(shí)也將會(huì )大幅提升零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本，這是否會(huì )沖擊現有的“零整”關(guān)系？是否會(huì )改變現有零部件行業(yè)的格局？
目前，我國汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)約有7000家，但大部分處于整個(gè)鏈條的低端，極少數能生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品，這也就意味著(zhù)，一旦這些零部件企業(yè)事實(shí)大規模召回，或將引起其資金鏈的斷裂等等。
“過(guò)去的召回，由整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)統一進(jìn)行?，F在雖然對零部件召回有了一個(gè)更明確概念，但仍然需要跟整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行配合，因為大部分零部件供應商并沒(méi) 銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，零部件召回仍然是由整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及其銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)來(lái)最終實(shí)施?！睆堉居卤硎?，所以這并不會(huì )對“零整”關(guān)系造成太大影響，不過(guò)由于今后零部件企業(yè)要 公之于眾，對零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的壓力，將會(huì )推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
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