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據了解，作為國內首款上市的純電動(dòng)微客，與傳統微型面包車(chē)相比，威旺307EV軸距長(cháng)達2920毫米，并以4495毫米的超長(cháng)車(chē)身位居同類(lèi)產(chǎn)品第一，極限載貨空間達到了6.5立方米，無(wú)論是作為客運還是貨運，都具有絕對的空間優(yōu)勢。不僅如此，威旺307EV內部空間靈活多變，車(chē)內座椅可折疊翻轉且易于拆卸，可充分滿(mǎn)足用戶(hù)多樣性的運輸需求。在安全性能方面，威旺307EV整車(chē)全部采用強度優(yōu)質(zhì)鋼材制造，車(chē)身具有高強度抗扭功能，側門(mén)同時(shí)安裝防撞加固橫梁及吸能加強筋，多重立體安全防護系統大幅度提升汽車(chē)的承載和行駛穩定性。而且，作為純電動(dòng)汽車(chē)的威旺307EV，更是能夠做到無(wú)污染零排放，在節能減排方面做到了極致。因此，無(wú)論是從空間還是從性能等方面來(lái)看，威旺307EV都是能夠充分滿(mǎn)足各種物流需求尤其是城市中短途運輸的完美車(chē)型。
據了解，威旺307EV的出色性能已經(jīng)引起了各大物流企業(yè)的關(guān)注，數據顯示，2014年全年威旺307EV銷(xiāo)量突破1000臺，其中剛剛簽約的有250臺，分別為天津申通50臺、天津全峰150臺，天津中通50臺。除此之外，其他地區的物流企業(yè)也正在計劃采購威旺307EV，加入到綠色物流的行列中來(lái)，相信要不了多久，威旺307EV將穿梭在中國各大城市的大街小巷。
對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛性能的重要性不言而喻，它直接影響了物流運輸的質(zhì)量和效率，然而，車(chē)輛使用和保養成本也是物流行業(yè)選擇車(chē)型的重要因素。在這方面，威旺307EV相比傳統汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更是在運營(yíng)環(huán)節具有巨大的優(yōu)勢，區別于傳統汽車(chē)，威旺307EV采用純電力驅動(dòng)，每公里平均花費遠遠低于汽油車(chē)。記者算了這樣一筆賬，將威旺307EV于傳統汽車(chē)進(jìn)行百公里使用成本對比，分為油電差價(jià)和保養成本兩部分，對于一般汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，每百公里耗油大概為7*7.31，也就是51.17元，而威旺307EV每百公里耗電約為0.48*23，只有11.04元，相差甚遠。而百公里保養成本，傳統汽油車(chē)約為4元，而威旺307EV則僅有1.6元。綜合起來(lái)，威旺307EV比傳統汽油車(chē)每百公里使用成本少了42.53元?？此撇欢?，但是考慮到作為物流用車(chē)每天繁重的運輸任務(wù)，威旺307EV的日常運營(yíng)成本優(yōu)勢將被無(wú)限放大。
同時(shí)，由于目前政府對于新能源汽車(chē)的一系列優(yōu)惠政策，購車(chē)還可享受?chē)覍π履茉雌?chē)的政策補貼，不僅節省購車(chē)成本，還有超高的車(chē)牌搖號中簽率。因此，無(wú)論是從空間承載、性能配置和使用成本等方面考量，威旺307EV都是目前最合適物流行業(yè)，尤其是城市中短途運輸的車(chē)型。
然而，對于個(gè)體商戶(hù)及物流、貨運等組織用戶(hù)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)也有一定的劣勢，那就是稍高于傳統汽油車(chē)的初始購置成本，以及目前充電設施建設尚且不夠完善的問(wèn)題，這也成為了純電動(dòng)汽車(chē)快速應用于客運、貨運行業(yè)的阻力。作為我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣的先行者，北汽新能源為了加快推進(jìn)新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)在物流行業(yè)的應用，針對不用的用戶(hù)群體設計了全新的商業(yè)模式，使得純電動(dòng)汽車(chē)初始購置成本高的問(wèn)題迎刃而解，并且在一定程度上建設目前充電設施不足帶來(lái)的影響。
據北汽相關(guān)負責人介紹，經(jīng)過(guò)實(shí)際的市場(chǎng)調研，為解決用戶(hù)實(shí)際需求，北汽新能源針對組織用戶(hù)推出了租賃式的商業(yè)模式，用戶(hù)可以以年為單位對威旺307EV進(jìn)行租賃使用，這對于組織用戶(hù)來(lái)說(shuō)，有利于降低初始的購置能本，減小運營(yíng)壓力。除了組織客戶(hù)以外，同時(shí)北汽新能源也積極向私人用戶(hù)領(lǐng)域拓展，目前主要聚焦在物流集散地的個(gè)體商戶(hù)及鄉村客運個(gè)體戶(hù)，并設計了一種全新的商業(yè)模式來(lái)解決初始購買(mǎi)成本高及充電樁配套不足的問(wèn)題。對于這些用戶(hù)來(lái)說(shuō)，初始成本也是個(gè)決定購買(mǎi)的重要因素，而在新的商業(yè)模式之下，他們只需要繳納一定的充電服務(wù)費，就可以以相對低的初始成本購車(chē)，通過(guò)這種方式，平滑了用戶(hù)的初始購車(chē)成本，為純電動(dòng)汽車(chē)在物流等行業(yè)的應用起到了有力的推動(dòng)作用。
近年來(lái)，新能源汽車(chē)在政府和各方面的共同推動(dòng)下，正呈現快速發(fā)展的勢頭，作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導品牌，北汽新能源一致以來(lái)致力于新能源汽車(chē)的推廣和相關(guān)服務(wù)以及配套設施的建設，成為行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。截止目前，北汽新能源已經(jīng)完成1000個(gè)充電樁建設，和兩臺超級充電車(chē)，預計明年將要完成20000個(gè)充電樁，和2000個(gè)快充公共設施。隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化不斷推動(dòng)，北汽新能源已形成了涵蓋車(chē)輛、金融、充電樁及售后服務(wù)的完整解決方案，為倡導綠色經(jīng)濟，推動(dòng)新能源汽車(chē)的推廣應用做出了巨大貢獻。
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