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懸架作為現代汽車(chē)最重要的總成之一，對汽車(chē)的舒適性起著(zhù)極為重要的作用。商用車(chē)與乘用車(chē)在懸架技術(shù)方面大有不同。那么在商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)的發(fā)展趨勢又是什么?
主要發(fā)展趨勢是空氣懸架
記者通過(guò)梳理發(fā)現，從歐美商用車(chē)的懸架技術(shù)發(fā)展歷史來(lái)看，現階段歐美重型載貨車(chē)80%以上都采用的是空氣懸架，客車(chē)幾乎全部使用空氣懸架?！翱諝鈶壹苁俏覈逃密?chē)懸架未來(lái)的發(fā)展趨勢。國家目前在做政策制定方面數據的收集工作，通過(guò)一系列的調研與論證之后，才能夠制定引導空氣懸架技術(shù)發(fā)展的政策?！睎|風(fēng)汽車(chē)懸架彈簧有限公司研發(fā)中心副主任羅志龍說(shuō)，國內目前商用車(chē)懸架技術(shù)發(fā)展還是以變截面鋼板彈簧與高強度鋼板為主，國內的卡車(chē)用空氣懸架還是少，但未來(lái)的發(fā)展趨勢一定是空氣懸架。
在我國，商用車(chē)懸架技術(shù)目前主流技術(shù)是鋼板彈簧懸架。但鋼板彈簧對道路的沖擊力大，造成嚴重的破壞性，而且我國商用車(chē)超載現象嚴重，更加劇了對道路的破壞程度。當前鋼板彈簧發(fā)展已遇到瓶頸。
羅志龍表示，由于國內商用車(chē)多是生產(chǎn)工具，客戶(hù)在現階段買(mǎi)車(chē)的目的是掙錢(qián)而不是享受，因此商用車(chē)客戶(hù)對車(chē)價(jià)格非常敏感，購買(mǎi)車(chē)輛會(huì )考慮性?xún)r(jià)比，車(chē)買(mǎi)到手之后也想快速收回成本。
據杜鳳琴介紹，在我國客車(chē)單車(chē)價(jià)格低于50萬(wàn)元的車(chē)型還是以鋼板彈簧為主，而在70萬(wàn)~100萬(wàn)元以?xún)鹊能?chē)裝的是空氣懸架，市場(chǎng)份額占到20%。而卡車(chē)裝空氣懸架更少，因為空氣懸架對公路的等級要求比較高，而且其超載性能比較差，在我國目前這些情況都不能得到解決，因此在我國空氣懸架卡車(chē)市場(chǎng)份額非常少，大約占到2%~5%左右。
杜鳳琴表示，空氣懸架技術(shù)在商用車(chē)上普及需要國家政策的引導。國家可以制定購買(mǎi)空氣懸架商用車(chē)可獲得補貼等優(yōu)惠政策，有助于推廣空氣懸架技術(shù)。
兩種途徑實(shí)現商用車(chē)懸架輕量化
與乘用車(chē)懸架技術(shù)有著(zhù)相同發(fā)展趨勢是，商用車(chē)的懸架技術(shù)另一方面也體現在輕量化上，實(shí)現輕量化有兩個(gè)途徑。首先是材料上變更。據羅志龍介紹，目前懸架材料有三種材料的應用可以實(shí)現輕量化，第一是輕質(zhì)合金或是輕質(zhì)材料的運用，如一些結構件改成鋁制件可達到減重效果。第二是非金屬材料，如將復合材料運用到一些附造件上。第三是高強度鋼的應用，如可把鋼板從500兆帕級的提到750兆帕等級的，這樣保證安全強度的情況下，所用的鋼材得到了節省，車(chē)身板能夠減薄，從而實(shí)現輕量化。
其次，可通過(guò)結構上的變化實(shí)現輕量化，通過(guò)結構的零件集成方式的變更改變原先笨重的結構與繁多的零部件。把以前拼拼焊焊的制造工式改成鍛件、高強度鑄件從而改造原本結構實(shí)現輕量化。
目前空氣懸架在我國商用車(chē)市場(chǎng)的份額占比還很少，但也有一些運輸公司也開(kāi)始購買(mǎi)空氣懸架貨車(chē)。在北京昌平一家運輸公司負責人那里記者了解到，由于工作的需要，目前這家公司已經(jīng)采購空氣懸架車(chē)型?？諝鈶壹茇涇?chē)有更好的減震性、平衡性，在拉運精密儀器或是易碎貨物可以起到保護貨物的作用。而且空氣懸架車(chē)型能夠更快的提速。普通懸架商用車(chē)當時(shí)速達到90公里之后就會(huì )產(chǎn)生嚴重的顛簸感，而空氣懸架技術(shù)可以使時(shí)速提升到110~120公里，而所受到的地面沖擊力小，車(chē)輛產(chǎn)生的振動(dòng)在可以承受的范圍，從而提升駕駛的舒適性并且提高運輸效率。
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