——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )今年1~9月的統計顯示，MPV品牌銷(xiāo)量前十名中，東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“東風(fēng)柳汽”）的乘用車(chē)自主品牌—東風(fēng)風(fēng)行占到兩大席位，旗下菱智和景逸分別排第三名和第四名。隨著(zhù)MPV市場(chǎng)快速升溫，向來(lái)低調的東風(fēng)柳汽一下備受關(guān)注。
東風(fēng)柳汽認為景逸應屬于家轎車(chē)型，但業(yè)內往往將其歸類(lèi)為MPV，正是這個(gè)微妙的品種劃分之區別，隱藏著(zhù)東風(fēng)柳汽在乘用車(chē)領(lǐng)域一路走來(lái)的諸多不易。東風(fēng)柳汽黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理覃柳明近日坦率地告訴《第一財經(jīng)日報》記者，該公司在開(kāi)拓MPV市場(chǎng)十多年歷程里，曾遇到不好賣(mài)的時(shí)候，但東風(fēng)柳汽人有一股韌勁，堅信自己對市場(chǎng)走勢的判斷，同時(shí)不斷摸索，根據用戶(hù)的需求持續改進(jìn)，景逸的車(chē)型從一開(kāi)始5人座MPV，接著(zhù)轉變成家用兩廂轎車(chē)，逐漸又演變成現在的家用SUV，由于從MPV的基礎上演變而來(lái)，因此又被視為MPV。
與許多車(chē)企發(fā)展路徑有所不同，做商用車(chē)出身的東風(fēng)柳汽，在商用車(chē)如日中天時(shí)，不愿固守原有優(yōu)勢，大膽試水乘用車(chē)。不過(guò)，東風(fēng)柳汽開(kāi)拓新的領(lǐng)域并不是毫無(wú)章法，而是瞄準集旅行車(chē)寬大乘員空間、轎車(chē)的舒適性和廂式貨車(chē)的功能于一體的多用途車(chē)MPV。起初在某種程度上是從輕型客車(chē)衍生的兩廂車(chē)，經(jīng)過(guò)幾代車(chē)型的積累與改進(jìn)，東風(fēng)柳汽乘用車(chē)終于等來(lái)MPV的美好時(shí)代，通過(guò)市場(chǎng)證明了自己的獨到眼光。
黃金時(shí)代
毫無(wú)疑問(wèn)，MPV是當下繼SUV之后又一強有力的增長(cháng)市場(chǎng)。今年1~9月，中國MPV銷(xiāo)售131.47萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)增速分別為55.7%和51.6%，超過(guò)SUV車(chē)型34.7%和33.3%的增速，遠高于乘用車(chē)11.3%和10.2%的增速，更高于中國汽車(chē)8.08%和7.04%的整體增速。當車(chē)企紛紛赴SUV盛宴時(shí)，MPV市場(chǎng)卻“悶聲”快速增長(cháng)起來(lái)。
在此“黃金時(shí)代”，今年1~9月東風(fēng)柳汽旗下自主品牌東風(fēng)風(fēng)行商務(wù)MPV菱智、家用MPV景逸銷(xiāo)量分別為9.67萬(wàn)輛和7.78萬(wàn)輛，占據MPV市場(chǎng)第三名和第四名，拉動(dòng)東風(fēng)柳汽增長(cháng)30%左右，遠遠跑贏(yíng)中國整體車(chē)市。這家偏隅中國西南的“MPV制造專(zhuān)家”再次名聲大噪。
正當越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始將目光轉向MPV市場(chǎng)時(shí)，東風(fēng)柳汽早已在這一領(lǐng)域摸爬滾打了十多年。正如覃柳明所說(shuō)，該企業(yè)并未如外界所認為的那般幸運，一下就踩準市場(chǎng)的節拍。成功需要勇氣和不懈努力，一方面對市場(chǎng)要有超前的眼光，另一方面要孜孜不倦地實(shí)現目標。
回顧中國商務(wù)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷史，1999年別克GL8 MPV車(chē)型率先進(jìn)入中國，帶來(lái)了高端商務(wù)接待用車(chē)，但由于其三四十萬(wàn)的高昂售價(jià)和高端定位，只有省廳級政府事業(yè)單位和大型企業(yè)才能買(mǎi)得起。2001年，以風(fēng)行菱智、瑞風(fēng)為代表的自主品牌商務(wù)車(chē)陸續上市，打破了合資品牌獨霸MPV市場(chǎng)的格局，20萬(wàn)元左右的售價(jià)也使得更多的普通企業(yè)同樣能擁有高端商務(wù)接待用車(chē)，商務(wù)車(chē)的第一次普及也由此開(kāi)始。
在MPV上市之前，中小企業(yè)和企事業(yè)單位的業(yè)務(wù)用車(chē)一般使用的是輕客，MPV上市之后，輕客在商務(wù)接待的體面、舒適方面的劣勢日益明顯，這些車(chē)型載貨能力強但不適合商務(wù)接待，而商務(wù)接待MPV雖體面但承載能力相對較弱。風(fēng)行菱智等品牌準確洞悉了這一新的市場(chǎng)需求，推出了既能舒適載人又能靈活載物的中端兼用型MPV，排量上減小到2.0L為主，價(jià)格上也下探到10萬(wàn)元左右，開(kāi)辟了一個(gè)全新的兼用型中端MPV市場(chǎng)，形成純商用載貨、純商務(wù)載人商用商務(wù)兼能的三分天下格局，分化了原來(lái)的輕客市場(chǎng)。廣大中小企業(yè)客戶(hù)也正是從這開(kāi)始，逐步升級成為商務(wù)車(chē)消費市場(chǎng)的中堅力量。中國商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的第二次普及，在風(fēng)行菱智推出首款中端全能MPV的引領(lǐng)下正式開(kāi)啟。
即便如此，此時(shí)的商務(wù)車(chē)市場(chǎng)還是讓預算有限的廣大個(gè)體私營(yíng)業(yè)主、縣鄉鎮級基層公務(wù)用車(chē)單位望而卻步，只能屈就于微客、高端大微客等車(chē)型?；鶖谍嫶蟮幕鶎庸虅?wù)用戶(hù)，追求一輛既體面舒適又靈活載物、高性?xún)r(jià)比低用車(chē)成本的商務(wù)車(chē)型，而且小排量汽車(chē)經(jīng)濟省油、節能環(huán)保，成為他們首先考量的車(chē)型。面對全新的商務(wù)車(chē)需求，依托國際化商務(wù)MPV平臺，風(fēng)行菱智率先推出了小排量商務(wù)車(chē)型，兼具經(jīng)濟節能和體面大空間優(yōu)勢，包含1.6L和1.5L兩個(gè)排量，填補了5萬(wàn)~8萬(wàn)元區間全能商務(wù)車(chē)的市場(chǎng)空白。其中，2012年推出的菱智M3是國內首款6萬(wàn)~8萬(wàn)區間、1.6L小排量全能商務(wù)車(chē)。再者便是2013年推出的菱智V3，是國內首款5萬(wàn)~6萬(wàn)區間、1.5L小排量全能商務(wù)車(chē)?！芭f時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，通過(guò)目前月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的風(fēng)行菱智引領(lǐng)小排量全能商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓，商務(wù)車(chē)開(kāi)始真正駛入到基層“百姓家”，這也將帶來(lái)MPV的第三次普及。
目前東風(fēng)風(fēng)行開(kāi)始品牌向上，今年上半年正式推出中高端公商務(wù)車(chē)風(fēng)行CM7，售價(jià)為12.99萬(wàn)~17.39萬(wàn)，實(shí)現了MPV產(chǎn)品梯形布局，面向增購換購的消費者。在產(chǎn)品品質(zhì)上，東風(fēng)風(fēng)行充分利用東風(fēng)集團的國際化資源優(yōu)勢，與德國、意大利、日本等先進(jìn)技術(shù)公司合作，寄望在技術(shù)等方面趕超合資品牌。覃柳明稱(chēng)，東風(fēng)風(fēng)行對標的是日產(chǎn)，雖然在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量以及售后服務(wù)等方面與日產(chǎn)尚有差距，但已在努力追趕。企業(yè)的特長(cháng)之一就是善于學(xué)習，這在東風(fēng)風(fēng)行的32字企業(yè)文化中得以體現，即“主動(dòng)思考、發(fā)現問(wèn)題、提出問(wèn)題、解決問(wèn)題”和“勇于挑戰、尋找標桿、樹(shù)立標桿、超越標桿”。
未雨綢繆
工信部、國家發(fā)改委等五部委近日發(fā)布的《關(guān)于加強乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》從今年11月1日起正式實(shí)施，提出將對“達不到車(chē)型燃料消耗量目標值車(chē)型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項處罰措施，力促?lài)鴥瘸擞密?chē)企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)現2015年降至6.9L/百公里的目標。這如同高懸在汽車(chē)企業(yè)頭頂的達摩克利斯之劍，對風(fēng)阻大、重量大、油耗普遍比轎車(chē)高的MPV、SUV等車(chē)型制造商來(lái)說(shuō)，任務(wù)尤其艱巨。
目前，車(chē)企在油耗方面的情況并不容樂(lè )觀(guān)。今年上半年，我國乘用車(chē)車(chē)企的平均燃料消耗為7.28升/百公里，這一數值僅比2013年度減少了0.05升，幾乎沒(méi)有明顯改善。車(chē)輛大型化趨勢是導致油耗數值下降緩慢的主要原因。據工信部統計，2013年我國乘用車(chē)行業(yè)平均整車(chē)整備質(zhì)量為1355公斤，而5年前這一數值為1252公斤。SUV以及MPV車(chē)型的快速發(fā)展無(wú)疑是乘用車(chē)平均車(chē)重值不斷增加的主因。
今年9月底工信部公布的《關(guān)于2013年度中國乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，111家乘用車(chē)企業(yè)中有40家未達標，占比為36%。未達標的包括一汽、北汽等企業(yè)。10月16日，現代汽車(chē)因SUV新勝達尾氣排放超標，被北京市環(huán)保局沒(méi)收了高達千萬(wàn)元的收入，成為因汽車(chē)尾氣問(wèn)題而遭受處罰的第一家企業(yè)。
面對越來(lái)越嚴格的油耗標準，覃柳明談道：“東風(fēng)柳汽目前沒(méi)有被點(diǎn)名，預計未來(lái)也不會(huì )被點(diǎn)名?！彼匀绱说?，是因為東風(fēng)柳汽對環(huán)保節能課題無(wú)比重視，早已尋求相關(guān)的解決方案來(lái)避免觸碰油耗政策紅線(xiàn)。目前，東風(fēng)柳汽設有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)在每個(gè)月精準地統計旗下所有乘用車(chē)的平均油耗值。此外，東風(fēng)柳汽已規劃出一套通過(guò)導入不同技術(shù)降低油耗的縝密方案。
覃柳明告訴記者，該企業(yè)一直在傳統汽油車(chē)節能方面進(jìn)行技術(shù)儲備，通過(guò)發(fā)動(dòng)機小型化以及引用新材料減輕重量等措施降低油耗，在發(fā)動(dòng)機小型化的同時(shí)還需要導入渦輪增壓、直噴等技術(shù)增強動(dòng)力，此外，將浪費的能量回收以及轉變成電，采取先進(jìn)啟停系統以及未來(lái)引入混動(dòng)技術(shù)等。
“到2020年前，我們都已按油耗標準規劃安排好推出相關(guān)技術(shù)的時(shí)間表，這些技術(shù)儲備至少需要兩三年。與此同時(shí)，還要控制好成本，例如一套啟停系統至少需要幾千元，這些我們都要未雨綢繆，做好規劃?！瘪鞣Q(chēng)，不過(guò)到2020年，即使將所有傳統汽車(chē)技術(shù)都用上也難達到5L/百公里的油耗標準，屆時(shí)一定要導入混合動(dòng)力等新能源車(chē)型。
即使處于MPV黃金時(shí)代，東風(fēng)柳汽也絲毫不敢松懈，而是全方位做好功課，為下一站提速鋪好道路。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
