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都說(shuō)無(wú)風(fēng)不起浪，為何此時(shí)雙源無(wú)軌電車(chē)的話(huà)題重新提出來(lái)了？它并不是個(gè)新生事物。
記者致電國家863“節能與新能源”重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛。他詳細地表達了他的觀(guān)點(diǎn)。
未來(lái)很可能是多條技術(shù)路線(xiàn)并行
“電動(dòng)百人會(huì )”針對純電汽車(chē)的工作緊鑼密鼓，有七個(gè)項目都在進(jìn)行調研，純電公交究竟要走哪種技術(shù)路線(xiàn)也處于調研之中，并無(wú)定論。作為咨詢(xún)專(zhuān)家組的組長(cháng)，王秉剛和眾專(zhuān)家已經(jīng)到過(guò)多地調研，掌握了大量純電公交使用情況的數據，并召集各公交企業(yè)開(kāi)了三次座談會(huì )。
國家的目標是要實(shí)現公交車(chē)的純電動(dòng)化，但具體到哪種技術(shù)路線(xiàn)并不是單一的也不會(huì )是單一的。只要達到環(huán)保、經(jīng)濟、效率三條原則的產(chǎn)品，都將被國家政策所支持。
雙源無(wú)軌電車(chē)對北京等原有線(xiàn)網(wǎng)未拆的城市很適合 考慮納入補貼
王秉剛認為，雙源無(wú)軌電車(chē)是一種非常好的公交運載方式，具有無(wú)污染、承載量大、使用維護成本低等優(yōu)勢，技術(shù)也成熟。在北京、天津、大連等國內近十個(gè)線(xiàn)網(wǎng)豐富的城市，是一種良好選擇。北京市表示，到2017年，北京雙源無(wú)軌電車(chē)的擁有量將達3000輛。
北京公交選擇雙源無(wú)軌電車(chē)是基于自身歷史、現有基礎設施、空間限制和負荷能力等因素考量，但雙源無(wú)軌電車(chē)并不適合那些原來(lái)沒(méi)有線(xiàn)網(wǎng)設施的其他城市，進(jìn)行大規模的電網(wǎng)建設需要大量財政投入，并不亞于建設充電站。所以，這種技術(shù)路線(xiàn)的選擇，要因城市而異。
由于國家目前對雙源無(wú)軌電車(chē)并未納入公告管理，所以，暫不能對其進(jìn)行補貼。明年，“電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )”將組織專(zhuān)家對雙源無(wú)軌電車(chē)進(jìn)行標準的重新修訂，將其納入汽車(chē)公告管理。相信2016年-2020年的補貼政策中將有雙源無(wú)軌電車(chē)的一席之地。同時(shí)，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)也將在修訂的標準當中。
快充電池是發(fā)展方向
對于公交運營(yíng)的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，快充將是未來(lái)發(fā)展的大方向，王秉剛認為。目前，對于碳酸鐵鋰和超級電容電池補貼為15萬(wàn)元，容易讓人誤解國家不支持快充電池。其實(shí)不然。未來(lái)國家對于快充電池的補貼額度有望增加到35萬(wàn)元。
5至10年純電公交將補貼漸少直至沒(méi)有
總靠補貼促進(jìn)銷(xiāo)售肯定不是一種好的商業(yè)模式。國家對純電公交的補貼肯定是越來(lái)越少，直至沒(méi)有。所以，他不贊成企業(yè)總是追著(zhù)國家政策跑，而是應該把握市場(chǎng)需求，因為最終產(chǎn)品還是由市場(chǎng)埋單的。在眾多的技術(shù)路線(xiàn)中，企業(yè)要選擇好適合自己企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)。
續駛里程長(cháng)的快充是未來(lái)市場(chǎng)主導
王秉剛告訴記者，開(kāi)了幾次座談會(huì )，其實(shí)企業(yè)心里都有數。記者隨后致電企業(yè)，青年汽車(chē)市場(chǎng)部經(jīng)理胡峰飛說(shuō)，他們今年雙源電車(chē)的銷(xiāo)量還不錯，給上海、北京、杭州、大連交車(chē)500余臺。宇通李高鵬認為，全面開(kāi)花不可能，企業(yè)要選擇看好的技術(shù)路線(xiàn)重點(diǎn)投入，成本低的純電客車(chē)一定會(huì )成為市場(chǎng)主導，包括車(chē)、電池、基礎設施、運營(yíng)效率、維護成本等多方面都要滿(mǎn)足客戶(hù)需求。雙源無(wú)軌電車(chē)也許適合有線(xiàn)網(wǎng)的城市，對于無(wú)線(xiàn)網(wǎng)的城市，續駛里程長(cháng)的快充車(chē)型將是首選。
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