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近些年來(lái)，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題一直是行業(yè)內探討的重要話(huà)題之一，被普遍認為是阻礙我國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的桎梏。不受生產(chǎn)資質(zhì)限制的特斯拉橫 空出世，更是刺激了業(yè)內外的神經(jīng)。11月26日，國家發(fā)改委在官網(wǎng)正式公布了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規定（征求意見(jiàn) 稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》），給那些一直站在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)門(mén)口，翹首企盼獲得資質(zhì)的企業(yè)提供了一個(gè)進(jìn)入的機會(huì )。
不過(guò)筆者認為，領(lǐng)到生產(chǎn)資質(zhì)僅僅只是萬(wàn)里長(cháng)征的第一步，未來(lái)如何扎扎實(shí)實(shí)地走下去更為關(guān)鍵。
《規定》一出，一度押寶新能源汽車(chē)的萬(wàn)向集團想必第一個(gè)坐不住了。萬(wàn)向集團曾不惜重金收購國外多家電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及零部件企業(yè)，擁有多項電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利，其在技術(shù)方面應該問(wèn)題不大，但前幾次的大手筆收購著(zhù)實(shí)讓人有點(diǎn)擔心其資金鏈問(wèn)題。
說(shuō)到資金，恐怕眼下沒(méi)有誰(shuí)敢跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)媲美吧。什么天使、A輪、B輪、C、D、E、F輪的融資，動(dòng)不動(dòng)都上百億千億的，而且還都是以美元為單 位，即使沒(méi)有技術(shù)也不害怕，俗話(huà)說(shuō)“有錢(qián)能使鬼推磨”，技術(shù)、專(zhuān)利都可以購買(mǎi)。但問(wèn)題在于，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代做實(shí)業(yè)真的不需要掌握自主的核心技術(shù)嗎？完全靠購 買(mǎi)靠譜嗎？
對于那些躍躍欲試的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，想必擁有科研院所的高科技企業(yè)一定想大喊“放著(zhù)我來(lái)！”的確，這類(lèi)高科技企業(yè)大多擁有強大的研發(fā)團隊，技術(shù)過(guò)硬 自不必說(shuō)，且不光有樣車(chē)，不少產(chǎn)品都已經(jīng)在小區域內進(jìn)行過(guò)示范運行，有的還更新?lián)Q代過(guò)幾回。做足了準備的他們領(lǐng)證的信心十足，接下來(lái)的路或許也好走些。但 筆者認為，一部電影的高票房收益，3分靠導演，7分靠發(fā)行的道理在汽車(chē)行業(yè)同樣適用。特斯拉的走紅并不是因為其產(chǎn)品的技術(shù)性能如何優(yōu)異，而在于它的品牌背 后有太多傳奇故事。這些擁有科研院所背景的企業(yè)可能在“產(chǎn)品發(fā)行”上缺乏噱頭，再過(guò)硬的技術(shù)性能如果品牌包裝得不吸引人，也未必會(huì )有好的市場(chǎng)反響。
除了上述這三類(lèi)，還有一類(lèi)企業(yè)不得不說(shuō)，那就是低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)?；蛟S這是最不被看好的一類(lèi)，因為對照《規定》的要求，別說(shuō)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)了，就 連現在市面上已經(jīng)在售的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品都未能完全達標。那么，這類(lèi)企業(yè)有希望嗎？對此，筆者也不敢斷言。低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)中，有研發(fā)能力的不乏有之，如果投 入資金也未嘗不能生產(chǎn)出符合《規定》要求的產(chǎn)品，只是如此一來(lái)，是否與他們一貫的經(jīng)營(yíng)理念相悖？他們已經(jīng)鋪開(kāi)的市場(chǎng)能接受其轉變嗎？已經(jīng)形成的品牌形象又 是否能夠華麗轉身呢？
遞交申請、上報材料、檢驗產(chǎn)品、考核資質(zhì)，手續、過(guò)程再復雜，想必一二年內也基本可以搞定，而接下來(lái)的路要如何走、如何走好才是決定領(lǐng)證之前需要好好規劃和設計的。邁開(kāi)萬(wàn)里長(cháng)征的第一步只需要勇氣，而堅持走下去除了要不畏艱辛外，還需要精心的部署和堅定的信念。
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