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從運聯(lián)傳媒7月份的貨運APP討論，到近期的第三期征文，從車(chē)貨供求匹配，到園區、黃牛的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程，沸沸揚揚的互聯(lián)網(wǎng)化議題，點(diǎn)燃了很多人的創(chuàng )業(yè)夢(mèng)想。3000萬(wàn)的卡車(chē)司機群體和萬(wàn)億級的物流市場(chǎng)，也讓無(wú)數人為之興奮異常，躍躍欲試。
但是我感到遺憾的是，物流圈的討論似乎都忽略了卡車(chē)本身，忽略了思考如何去實(shí)現卡車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化，而不單單是司機的互聯(lián)網(wǎng)化。作為一個(gè)卡車(chē)銷(xiāo)售人員，我對互聯(lián)網(wǎng)化的思考，更多是從卡車(chē)本身去考慮的。
也許有人問(wèn)，你說(shuō)的是已經(jīng)概念濫觴的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”么？不是。主機廠(chǎng)（汽車(chē)公司）搞的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”各自為政，五花八門(mén)，他們的基因已經(jīng)注定了“聯(lián)”不起來(lái)，更不要提靠他們實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)化。
貨運的互聯(lián)網(wǎng)化，個(gè)人認為，應該基于物流貨運的四大基本要素“人（員工）、財（資金流）、物（卡車(chē)）、事（業(yè)務(wù)）”來(lái)考慮自己的APP定位。
目前的車(chē)貨匹配APP都在琢磨如何對接車(chē)源和貨源，或者說(shuō)直接建立司機和貨主的溝通和交易平臺，這牽扯到人、財、事三項要素。這三項都是不確定性和難度最大的。最容易切入的卡車(chē)恰恰被忽視。
就卡車(chē)本身來(lái)說(shuō)，卡車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化的條件早已經(jīng)具備。國三特別是明年開(kāi)始的國四，讓裝載電控發(fā)動(dòng)機的卡車(chē)全面并迅速地普及。電控發(fā)動(dòng)機的ECU相當于小型的車(chē)載電腦，配合技術(shù)成熟的CAN總線(xiàn)，記錄著(zhù)整個(gè)車(chē)輛的每一個(gè)動(dòng)作。只要ECU連上通訊網(wǎng)絡(luò )，卡車(chē)就是一部智能手機，而且還是專(zhuān)業(yè)版的智能手機。
就司機來(lái)說(shuō)，卡車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化還應該把圍繞卡車(chē)的服務(wù)連接起來(lái)，而且應該是基于實(shí)時(shí)位置的服務(wù)。比如加油站、卡車(chē)4S店、維修站、收費站等，并建立評價(jià)體系，便于司機選擇更好更便宜的服務(wù)，幫助司機更低成本地運營(yíng)他的卡車(chē)。
就物流公司來(lái)說(shuō)，一旦實(shí)現了互聯(lián)網(wǎng)化，每輛卡車(chē)的車(chē)廂就可以真正成為“流動(dòng)的倉庫”。特別是車(chē)隊規模比較大的公司，卡車(chē)廂體就會(huì )越來(lái)越重要，物流公司的物理倉儲面積通過(guò)掌控的卡車(chē)得到有效擴大，同樣可以實(shí)時(shí)監管，互聯(lián)網(wǎng)化的卡車(chē)車(chē)隊，就可以形成貨物的“云存儲”。在地價(jià)、場(chǎng)地租金等成本不斷上升的今天，就等于在節省大量成本。
就目前的APP創(chuàng )業(yè)者來(lái)說(shuō)，讓司機互聯(lián)網(wǎng)化的推廣難度和成本遠遠大于讓卡車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化。司機手里的智能手機即使裝上了你的車(chē)貨匹配APP，他的打開(kāi)頻率會(huì )有多高？如果沒(méi)有解決他的痛點(diǎn)，你怎么阻止司機卸載掉你的軟件？卡車(chē)是機器，只要發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)，就可以開(kāi)始運行你的程序，一切都是自動(dòng)進(jìn)行的。
卡車(chē)本身的數據標準化最強，潛力最大，最容易通過(guò)統一的接口連接起來(lái)，形成真正的大數據。目前的卡車(chē)，就好比一臺臺的單機，與聯(lián)網(wǎng)的電腦所發(fā)揮的價(jià)值和實(shí)現的效率完全無(wú)法相比。千萬(wàn)別跟我說(shuō)裝上GPS、實(shí)時(shí)監測卡車(chē)的位置就是互聯(lián)了，那僅僅是卡車(chē)的位置信息連到了車(chē)管的屏幕?？ㄜ?chē)的運營(yíng)過(guò)程，產(chǎn)生的數據無(wú)數，如何讓這些數據與司機相連，再與車(chē)隊管理者相連？如何讓卡車(chē)運營(yíng)的數據利用互聯(lián)網(wǎng)在云端得以記錄和分析，并最終改善駕駛水平和運營(yíng)效率？這些才是最容易發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)威力的地方。當然，也是國外的進(jìn)口車(chē)廠(chǎng)，包括國內的易流、匯通天下等公司正在做的事，也就是Telematics的2.0版本——互聯(lián)網(wǎng)卡車(chē)。
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