——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
連續了十二年的中國汽車(chē)零部件百強企業(yè)今年少了一些歡慶，取代之的是對未來(lái)沉重的憂(yōu)慮感?！敖衲臧購娏悴考髽I(yè)中的一個(gè)共同現象，就是利潤率較大幅度下滑?！敝袊茉雌?chē)傳播集團董事長(cháng)、中國汽車(chē)報社社長(cháng)李慶文指出。
中國卡車(chē)后市場(chǎng)零部件展示
而在另一方面，今年汽車(chē)市場(chǎng)整體表現良好。據中汽協(xié)數據，1-11月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2143.05萬(wàn)輛和2107.91萬(wàn)輛，同比增7.21%和6.14%。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速都在10%左右，是商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下跌把整體增速拉低。
造成零部件企業(yè)利潤下滑的重要原因是，缺少技術(shù)的零部件商正在流失客戶(hù)?！耙郧笆亲畲罂蛻?hù)，現在他們也逐漸轉 向國際零部件商了，合資的體系又很難進(jìn)去，正在被整車(chē)廠(chǎng)拋棄?！?2月9日，在上述的零部件百強會(huì )上，談及國內零部件發(fā)展現狀，中國聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)王瑞祥言辭 激烈地表示自己的擔憂(yōu)。
王瑞祥認為，自主零部件企業(yè)在原本夾心層到如今被拋棄，表明整個(gè)汽車(chē)已經(jīng)到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。零部件作為基礎，但眼下國內的自主零部件已經(jīng)很難支撐整車(chē)的發(fā)展，特別是在高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品上，已經(jīng)到了必須改變的時(shí)候。
王瑞祥預測，未來(lái)5-6年自主零部件將淘汰90%，“零部件企業(yè)現在有20萬(wàn)家左右，規模以上是13000多家。2020年以后，可能只剩下2000家左右，大部分要被淘汰?！?/span>
零部件進(jìn)步緩慢
近幾年，隨著(zhù)自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平的顯著(zhù)提升，自主品牌整車(chē)廠(chǎng)越來(lái)越傾向于采用國際品牌的零部件并將此作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。
比如，剛上市的奇瑞艾瑞澤3使用了德國博世、法國法雷奧等十幾家國外知名供應商。又比如長(cháng)城主力車(chē)型H6在宣 傳時(shí)，也多告訴消費者其零部件供應商的強大?！皣a(chǎn)零配件配套商較多只是局限于車(chē)身鍍鉻條，簡(jiǎn)單的內飾配件等層面。在核心的部件上，自主難有進(jìn)入的機 會(huì )?！蓖跞鹣檎f(shuō)。
“根本上講，自主零部件企業(yè)的最大優(yōu)勢是性?xún)r(jià)比，但在技術(shù)方面還有差距?！敝袊こ淘涸菏抗纵x表示。在基礎 外圍件領(lǐng)域，如轉向節，輪轂、導航、倒車(chē)雷達，國內自主零部件的水準可與國際比肩，但在車(chē)身控制器、制動(dòng)系統、轉向系統，、自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域仍與 外資存在較大差距。
但與此同時(shí)，國內自主品牌整車(chē)已經(jīng)隨著(zhù)消費升級進(jìn)入新的發(fā)展階段?！皣胰ò傅膶?shí)行，以及消費者對品質(zhì)的要強求提升迫使整車(chē)提升質(zhì)量，這也給零部件商提出新的要求。但是，在整車(chē)向前快速發(fā)展的時(shí)候，零部件商沒(méi)有跟上?！蓖跞鹣橹赋?。
缺乏技術(shù)的自主零部件商逐漸陷入被自主整車(chē)廠(chǎng)拋棄的命運，而對于國外品牌，甚至合資品牌，要進(jìn)入其供應體系 顯然更難。業(yè)內人士透露說(shuō)，合資企業(yè)雖然號稱(chēng)國產(chǎn)化率高達95%，但其實(shí)80%以上供應商都來(lái)自原母品牌體系內，在國產(chǎn)之時(shí)跟隨整車(chē)到國內建廠(chǎng)做配套，真 正來(lái)自國內的供應商則很少。
反映到公司業(yè)績(jì)上來(lái)，則是自主零部件企業(yè)利潤率的持續下滑。平安證劵在研報中指出，汽車(chē)配件行業(yè)2013年利潤增幅逐漸平緩，利潤率呈逐年走低態(tài)勢。2014年前8個(gè)月利潤增幅為20.6%，這個(gè)數字低于去年21.6%增幅。
90%零部件商將淘汰
一家本土零部件商表示，本土零部件商在技術(shù)上無(wú)法向前進(jìn)步的一個(gè)重要原因是研發(fā)投入不足，還停留在原始階段?！拔以鴨?wèn)過(guò)通用怎么進(jìn)入他們的供應鏈，他們的回復是，必須每年拿出10%-20%的利潤作為研發(fā)費用，如此堅持3-5年，就能有能力同臺競爭?！?/span>
但要拿出如此巨大份額的利潤，對于大多數本土零部件制造商而言，還是一件難度頗大的事情?！氨旧砦覀兝麧櫨捅?，家底薄弱，怎么可能像實(shí)力雄厚的國際零部件巨頭那樣投入研發(fā)，形成惡性循環(huán)了?！鄙鲜隽悴考瘫硎?。
到2020年，中國自主品牌汽車(chē)的發(fā)展將面臨最重要的歷史階段，與此同時(shí)，零部件也將會(huì )迎來(lái)調整的重要時(shí)間 點(diǎn)?！叭缑绹劝l(fā)達國家經(jīng)歷過(guò)的一樣，零部件將進(jìn)一步整合，形成大集團的規模作戰。另外，如何跟上汽車(chē)整車(chē)發(fā)展，零部件的品牌如何建立發(fā)展，都是具有戰略 性的問(wèn)題?！蓖跞鹣檎f(shuō)。
在現實(shí)的困境下，一些本土零部件制造商正通過(guò)多種方式突圍。其中有如盛瑞傳動(dòng)、龍蟠科技等堅持自主開(kāi)發(fā)，掌握核心技術(shù)。也有如均勝、山東永泰等通過(guò)收購國外零部件企業(yè)，快速進(jìn)入國外品牌的供應鏈。
“并購是目前最快捷的方式，但要能駕馭收購的企業(yè)，不然會(huì )成為負擔?！闭憬X(qián)江彈簧董事長(cháng)張莆森表示。錢(qián)江彈簧曾計劃全資收購美國一家彈簧制造廠(chǎng)，但由于文化差異，最終放棄。
“汽車(chē)強國夢(mèng)需要以零配件產(chǎn)業(yè)為基礎，否則便是空中樓閣，癡人說(shuō)夢(mèng)?！惫纵x院士直言，當下國家應對零部件的發(fā)展更加重視，建立強大的基礎，而不是只熱衷于整車(chē)的發(fā)展。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
