“當下，國家一直強調市場(chǎng)應在資源配置中起決定作用，在市場(chǎng)經(jīng)濟中，鐵路和公路運輸的競爭是必然存在的。而如今運輸市場(chǎng)中，客戶(hù)又占有絕對主導 權，他們看重的并不是運力資源和運輸方式，而是整體的服務(wù)方案。就是說(shuō)誰(shuí)能夠為客戶(hù)提供更好的服務(wù)，滿(mǎn)足多方面的需求，就能在市場(chǎng)競爭中處于優(yōu)勢位置?！?王來(lái)表示，就目前發(fā)展形勢來(lái)看，鐵路貨運改革已全面向市場(chǎng)化轉型升級，并在運輸方式和服務(wù)上有了很大的創(chuàng )新。
而公路運輸的弊端卻非常明顯，首先是安全系數較低。近幾年，高速費不斷提升，運價(jià)卻持續下滑，導致超載、超限等現象十分嚴重，極大地影響了道路 交通安全運營(yíng)。另外，從能源節約的角度來(lái)講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導致高速公路堵車(chē)，會(huì )造成能源大量消耗，污染也會(huì )更加嚴重。如果這種情況 持續下去，今后貨主可能將鐵路作為首選運輸手段。
當下，無(wú)論是成本、速度還是安全、環(huán)保，鐵路貨運似乎都占盡優(yōu)勢。這對于依賴(lài)公路貨運業(yè)務(wù)的物流公司而言，已然感到了前所未有的競爭壓力。
采訪(fǎng)過(guò)程中，多數物流企業(yè)負責人向反映，在一些鐵路線(xiàn)路分布比較密集的地區，已經(jīng)明顯感受到鐵路運輸帶來(lái)的沖擊?！八鼈兊膬?yōu)勢太明顯了，載貨多 且成本僅為公路的1/3左右。如今高鐵也加入了貨物運輸的行列，及時(shí)性將更加得以保證。今后隨著(zhù)鐵路貨物快運業(yè)務(wù)的全面鋪開(kāi)，貨物運輸格局也可能將重新洗 牌?，F在我們最重要的就是抓緊想辦法降低成本，或者改變思路，尋求新的模式，不然就真的會(huì )被這個(gè)市場(chǎng)所淘汰?！蹦澄锪鞴矩撠熑吮硎?。
尋求合作 抓住細分市場(chǎng)機遇
面對鐵路改制后的競爭，多數物流企業(yè)已如坐針氈，需求合作以及尋找新的細分市場(chǎng)是當下物流企業(yè)亟需要做的事情。
“其實(shí)，公路與鐵路之間不僅只是競爭，還有合作關(guān)系。因為他們各自都有其他運輸方式不可比擬的優(yōu)勢。如果能實(shí)現資源整合，共同合作，才能使運輸效益實(shí)現最大化?！蓖鮼?lái)說(shuō)。
而在戴定一看來(lái)，公路運輸市場(chǎng)運力過(guò)剩是即成的事實(shí)，任何一種方法都不可能把所有的運力完整的保留下來(lái)。因此，今后物流市場(chǎng)中，企業(yè)的優(yōu)勝劣汰 是必然會(huì )發(fā)生的。而對于企業(yè)而言，如果想要在市場(chǎng)站穩腳跟，不僅要練內功，還要不斷尋找并抓住市場(chǎng)機遇?！皬奈磥?lái)市場(chǎng)趨勢來(lái)看，公路運輸在長(cháng)距離干線(xiàn)運輸 的競爭優(yōu)勢將越來(lái)越弱。
而它的優(yōu)勢是可以做到門(mén)到門(mén)，因此中短途的支線(xiàn)運輸以及區域配送將是公路物流企業(yè)的主攻市場(chǎng)。另外，未來(lái)運輸模式向小批量、多批次、碎片化、非 標準的方向發(fā)展，因此對于公路運輸企業(yè)來(lái)講，應做到專(zhuān)業(yè)細分、靈活機動(dòng)，將資源分布更廣，完成更多個(gè)性化、區域性的服務(wù)。這是一塊很大的市場(chǎng)，公路運輸企 業(yè)應當將其重視起來(lái)?！贝鞫ㄒ槐硎?。
此外，公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價(jià)格已不可行，這就要求物流企業(yè)開(kāi)辟新的市場(chǎng)線(xiàn)路，盡量與鐵路貨運錯位經(jīng)營(yíng)，尋求運輸模式的改變?！氨热缯f(shuō)，公路可以回歸短途運輸還有多式聯(lián)運的發(fā)展，以及依賴(lài)鐵路貨運網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)分撥業(yè)務(wù)?！睒I(yè)內人士表示。
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