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眾所周知，公路客車(chē)與公交客車(chē)是客車(chē)市場(chǎng)的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車(chē)作為新能源汽車(chē)推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車(chē)的規?！边@一政策，近兩年新能源公交客車(chē)表現良好，據相關(guān)數據顯示，在今年預計新增長(cháng)的1.5萬(wàn)輛新能源客車(chē)中，公交車(chē)占據95%的市場(chǎng)比例。
與新能源公交車(chē)的快速增長(cháng)相反，新能源客車(chē)被擋在公路客運的大門(mén)之外。佘振清告訴記者，客車(chē)產(chǎn)品要想進(jìn)入公路客運領(lǐng)域，必須進(jìn)行“營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定”，但目前新能源客車(chē)并沒(méi)有進(jìn)入等級評定范圍，自然不可能進(jìn)入公路客運市場(chǎng)。
市面上也有極個(gè)別地區的客運公司買(mǎi)了新能源汽車(chē)做公路客運，佘振清告訴記者，其比例非常低，且都是作為“示范線(xiàn)路”在運營(yíng)。
佘振清認為，政策把新能源汽車(chē)排除在公路客運之外并不合理——“新能源客車(chē)的技術(shù)發(fā)展是否能滿(mǎn)足公路客運的需求，與國家政策是否允許新能源客車(chē)進(jìn)入這一領(lǐng)域，是兩回事兒”。
2014年9月，交通部發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，計劃在城市公交、出租車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域推廣新能源車(chē)，目標為2020年應用總量達到30萬(wàn)輛，其中公交車(chē)20萬(wàn)輛，出租車(chē)5萬(wàn)輛，物流車(chē)5萬(wàn)輛。
佘振清透露，這一征求意見(jiàn)結束后，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )也將加入新能源客車(chē)的等級評定?！熬唧w的政策措施，明年年初交通部應該會(huì )出臺?！?/span>
同時(shí)，佘振清還透露，傳統汽車(chē)的“燃油補貼”政策可能也會(huì )在明年年初得到調整，一個(gè)最大的可能是，“燃油補貼”會(huì )與新能源客車(chē)的推廣掛鉤。
“這兩方面的政策若出臺，我們對明年的新能源客車(chē)市場(chǎng)判斷非常樂(lè )觀(guān)?！辟苷袂孱A計，明年新能源汽車(chē)的推廣數量預計將達2.5萬(wàn)輛。
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