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2013年中國電商交易額突破了10萬(wàn)億元，同比增長(cháng)21.3%，其中網(wǎng)絡(luò )購物的占比為18.6%，達到37000億元。來(lái)自阿里巴巴的數據顯示，2014天貓“雙11”購物狂歡節總成交額571億，包裹數量2.78億件。電子商務(wù)的飛速發(fā)展誘發(fā)了大量的快遞需求，為物流業(yè)創(chuàng )造了巨大的市場(chǎng)空間。物流作為電子商務(wù)的有效實(shí)物載體，與電子商務(wù)相輔相成，在某種程度上物流決定了電商交易的服務(wù)質(zhì)量、效率與價(jià)格，物流的最后一公里也是網(wǎng)上購物的最終環(huán)節。
“‘江浙滬包郵’是中國最嚴重的地域歧視”雖是網(wǎng)友的戲言，卻反映出網(wǎng)購和快遞在日常生活中的重要地位。但是，在絕對低價(jià)成為近年來(lái)電子商務(wù)核心競爭力的情況下，電商行業(yè)的快速發(fā)展并沒(méi)有使快遞的日子變得更美好。與電子商務(wù)捆綁在一起的快遞業(yè)不得不一再壓縮利潤空間，以獲得電子商務(wù)的運輸和配送訂單，并協(xié)同網(wǎng)點(diǎn)以最低的價(jià)格為客戶(hù)提供“商品+送貨”服務(wù)。目前，這對利益共同體越來(lái)越貌合神離，利益爭奪不可避免，裂痕隨之出現。
中國的網(wǎng)上購物發(fā)展速度和規模遠遠超過(guò)經(jīng)濟發(fā)達的西方國家的重要原因之一是我國的快遞服務(wù)價(jià)格低廉，低到了在西方國家不可想象的水平。這種低價(jià)格的快遞服務(wù)源于三個(gè)方面，首先我國有足夠的富余勞動(dòng)力，工資水平低下，快遞公司可以以較低的成本雇用員工；其次，城市配送車(chē)輛和網(wǎng)點(diǎn)簡(jiǎn)陋，運營(yíng)成本低，很多配送車(chē)輛是輕型三輪或兩輪摩托車(chē)，末端網(wǎng)點(diǎn)甚至設置在臨時(shí)空地內的廢棄車(chē)輛上；第三，配送員通過(guò)降低服務(wù)水平節約配送時(shí)間和費用，典型的例子是利用簡(jiǎn)陋的末端網(wǎng)點(diǎn)，讓很多顧客前來(lái)取貨。盡管“電子商務(wù)＋快遞”為百姓帶來(lái)了實(shí)惠與方便，節省了大量時(shí)間和精力，但是，目前很多物流企業(yè)盈利薄，無(wú)心致力于業(yè)務(wù)的擴大、服務(wù)的提高、技術(shù)的更新等，因此造成了物流業(yè)的發(fā)展跟不上電子商務(wù)業(yè)發(fā)展的步伐。
低價(jià)格地提供快遞服務(wù)已經(jīng)成為網(wǎng)店擴大市場(chǎng)規模和范圍，提升服務(wù)對象檔次與水平的大瓶頸。電子商務(wù)的初期，網(wǎng)購的服務(wù)對象多為收入水平相對低下的年青消費者，因此，很多時(shí)候他們愿意接受快遞服務(wù)商的要求前往距離自己不遠的配送末端網(wǎng)點(diǎn)取回網(wǎng)購的商品，久而久之導致了快遞服務(wù)商和網(wǎng)店店主不注重改善快遞服務(wù)水平，而只是盡可能地以較低的價(jià)格完成快遞服務(wù)。這樣一來(lái)收入高、時(shí)間價(jià)值大的顧客很難滿(mǎn)意網(wǎng)購的快遞服務(wù)，從而失去網(wǎng)購的積極性。因此，無(wú)差別地確定網(wǎng)購商品的快遞服務(wù)水平和價(jià)格，完全把快遞服務(wù)的費用內包在商品銷(xiāo)售價(jià)格的業(yè)務(wù)模式實(shí)際上不利于電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)培育高端客戶(hù)，同時(shí)也不利于快遞業(yè)的發(fā)展。網(wǎng)購商品的運輸和配送的市場(chǎng)需求沒(méi)有被充分細分，從而導致快遞業(yè)失去了很大的市場(chǎng)空間和盈利機會(huì )。
在電子商務(wù)快速發(fā)展和高度發(fā)達的當下，基于顧客需求，細分“運輸配送”市場(chǎng)能為物流業(yè)創(chuàng )造出更多的發(fā)展機會(huì )和利潤源泉，提高“商品+運輸配送”組合的服務(wù)水平是電商和物流企業(yè)需要深入探索的課題。
雖然運輸與配送正在成為制約電子商務(wù)發(fā)展瓶頸，但它也是電商和物流未開(kāi)墾的一塊利潤荒地。大眾購物實(shí)際上是對電商實(shí)體商品和物流服務(wù)的雙重選擇，網(wǎng)購者的感知價(jià)值是對“商品+送貨服務(wù)”的總體評價(jià)，只有兩者的價(jià)值共同提高才會(huì )吸引更多的買(mǎi)家，為電商和物流企業(yè)創(chuàng )造更多的收益。目前電商和快遞商僅僅是單獨完成自己“份內”的事情，缺少合作與信息交流。電商基本上對所有網(wǎng)購者均采用同一服務(wù)標準，而快遞商只是服務(wù)的一個(gè)“執行者”，雙方均沒(méi)有考慮不同網(wǎng)購者差異化的快遞服務(wù)需求。
由于消費者的工作性質(zhì)、社會(huì )地位、所購商品等的差異，其所能接受的服務(wù)水平和附加費用也就不盡相同。電商若僅提供低水平的快遞服務(wù)，會(huì )導致高端客戶(hù)被動(dòng)地接受低水平的服務(wù)甚至放棄購買(mǎi)，若過(guò)于重視提高快遞的服務(wù)水平，可能會(huì )導致大量低端客戶(hù)的流失。
在大數據的時(shí)代下，電商和物流雙方應該緊密合作、信息共享，從網(wǎng)購大軍的選擇行為出發(fā)，確定他們所能夠接受的實(shí)體商品與快遞服務(wù)水平及其價(jià)格，為網(wǎng)購者提供多種“商品+服務(wù)”選擇。組合是發(fā)展趨勢，然而，在電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的“組合”卻很少；電商與快遞商的“組合”設計需要以全面深入的市場(chǎng)細分和客戶(hù)需求調查為基礎，考慮不同消費者對商品和快遞服務(wù)水平的偏好，針對需求制定“商品+服務(wù)”的新組合營(yíng)銷(xiāo)模式，并使其效益最大化?！吧唐?服務(wù)”的組合流程如圖例所示?！吧唐?服務(wù)”的組合模式并不是隨意組合，也不是一種簡(jiǎn)單的“捆綁銷(xiāo)售”，必須基于大數據分析消費者對商品和服務(wù)的需求特征，從而確定商品和服務(wù)組合的新“價(jià)格”。電商與物流合作是縱向聯(lián)盟，可以看作供應鏈上下游的合作。
另一方面電商跟快遞企業(yè)共同確定最優(yōu)的服務(wù)水平和運費，為不同顧客提供不同的“組合商品”，提升消費者的服務(wù)體驗，使其都能獲得符合自己偏好的快遞服務(wù)，擴大電商的服務(wù)市場(chǎng)，進(jìn)而提高電商的銷(xiāo)售利潤，最終通過(guò)組合可以達到電商、物流企業(yè)與網(wǎng)購消費者的多贏(yíng)局面。
在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，電子商務(wù)企業(yè)的競爭不僅僅是實(shí)體商品價(jià)格和質(zhì)量的競爭，電子商務(wù)市場(chǎng)的規模也不僅僅取決于消費者對實(shí)體商品的滿(mǎn)意程度，電子商務(wù)尤其是網(wǎng)購市場(chǎng)的發(fā)展還與物流服務(wù)的響應能力密切相關(guān)。電商與物流企業(yè)“組合”的建立關(guān)系到雙方企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)中的成敗。細分好快遞服務(wù)市場(chǎng)，推出由“商品+服務(wù)”組合成的“新商品（服務(wù)）”，是十分必要的。
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