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在這個(gè)值得玩味的馬年意欲撒蹄奔去的當頭，重新回顧一遍那些跌宕起伏的行業(yè)故事，標記之余，更盼能為來(lái)年的風(fēng)向探析提供幾縷蛛絲馬跡。
片花7：創(chuàng )虎能否一展虎威
事件：6月12日，四川現代旗下高端重卡創(chuàng )虎在重慶上市。
點(diǎn)評：作為四川南駿汽車(chē)集團和韓國現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社的愛(ài)情結晶，中國重卡界又一枚中外合資的圍城棋子，四川現代的動(dòng)向引來(lái)了不少關(guān)心。此番創(chuàng )虎上市，其一選擇近在咫尺的西南物流大區重慶，頗有幾分墻外開(kāi)花須墻內先項之感；其二在媒體通稿中不難發(fā)現，傳播重點(diǎn)尤為落力在創(chuàng )虎搭載的韓國現代Powertec12.7L發(fā)動(dòng)機上。這款據說(shuō)是采用了第三代電噴柴油機技術(shù)、配合高性能渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機，能瞬間迸發(fā)出最高520馬力的超強動(dòng)力，最大扭矩達到2502N?m，部分動(dòng)力總成更提供高達100萬(wàn)公里保修承諾，可謂是重裝上陣。不過(guò)全世界的市場(chǎng)，游戲規則都是適者生存，對于目前剛剛爬到400多馬力區間的中國重卡市場(chǎng)而言，520是不是有點(diǎn)高上大了？更有意思的是，創(chuàng )虎的價(jià)格覆蓋30萬(wàn)~60萬(wàn)元，號稱(chēng)“超高性?xún)r(jià)比堪稱(chēng)殺手锏”，難道這是要成為老少通吃的“萬(wàn)人迷”的節奏嗎？有雄心當然是好的，更值得尊敬，可是營(yíng)銷(xiāo)似乎有拖后腿的嫌疑。不知四川現代今年計劃建成超過(guò)100家銷(xiāo)售渠道的部署，是否跟得上瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)腳步？
片花8：燃氣車(chē)爆紅
事件：隨著(zhù)國四排放標準在全國大范圍實(shí)施，新售柴油車(chē)占商用車(chē)總銷(xiāo)量的比例迅速降至73%，創(chuàng )歷史新低。與此同時(shí)，LNG 商用車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(cháng)，產(chǎn)品類(lèi)型從公路車(chē)延伸至工程車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和工程機械，發(fā)展勢頭好于LNG車(chē)熱度大增的2012年。
點(diǎn)評：低調的燃氣車(chē)在2014年成為被高調的對象，一是國四的“預備”實(shí)施使LNG重卡一次性購買(mǎi)成本高的問(wèn)題成為過(guò)去式，二是燃氣價(jià)格對比柴油仍然有相當的成本優(yōu)勢，三是各地加氣站設施逐步完善解決了用戶(hù)的后顧之虞。燃氣車(chē)的各種利好使其成為各重卡廠(chǎng)家眼中的香餑餑，LNG自卸車(chē)、牽引車(chē)、攪拌車(chē)等，燃氣車(chē)的系列化成形，為市場(chǎng)提供了更多選擇。一些業(yè)內人士預測，燃氣車(chē)的繁榮不是短期動(dòng)態(tài)，而是長(cháng)期趨勢。理所應當，一些早起的鳥(niǎo)兒吃到了肥蟲(chóng)。數據顯示，陜西重汽LNG重卡銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1.5萬(wàn)輛。作為第一陣營(yíng)中的新貴，陜重汽在燃氣車(chē)領(lǐng)域的異軍突起說(shuō)明，地位、資本和態(tài)度統統不重要，最重要的還是未卜先知的眼光和耐得住寂寞的勇氣。
片花9：博通收購陜汽再度流產(chǎn)
事件：11月27日，籌劃重組停牌逾三個(gè)月的博通股份宣布終止重組，陜汽集團的借殼計劃“胎死腹中”，主要因其股權結構的特殊性等原因，不符合IPO條件。這是博通股份第二次終止收購陜汽集團，也意味著(zhù)陜汽集團借殼上市日程進(jìn)一步延期。
點(diǎn)評：業(yè)內人士分析，此次流產(chǎn)原因，主要是陜汽集團的主要利潤來(lái)源與參股公司。假使交易能夠完成，博通股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)將變更為重卡整車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、零部件的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，以及汽車(chē)金融、四方物流、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。這也使此前外界對陜重汽與濰柴動(dòng)力關(guān)系的猜想再一次喧囂。由于陜汽集團利潤主要來(lái)源于其參股49%的陜重汽，而陜重汽另外51%股權由濰柴動(dòng)力控制。當年濰柴動(dòng)力通過(guò)收購湘火炬完成重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈的構建，并在其后向陜重汽輸出過(guò)巨資，幫助陜重汽度過(guò)了最艱難的轉型期，二者贏(yíng)來(lái)了蜜月期。但有關(guān)陜西地方政府不甘于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)陜重汽為濰柴動(dòng)力所控制的傳言從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。如今志得意滿(mǎn)的陜重汽借殼上市之路，兩番受挫，究竟是好事多磨，還是美夢(mèng)難圓，恐怕還有賴(lài)于陜重汽的實(shí)際控股方濰柴動(dòng)力。
片花10：體驗營(yíng)銷(xiāo)受行業(yè)擁躉
事件：國內卡車(chē)企業(yè)越來(lái)越重視體驗式營(yíng)銷(xiāo)，各種巡展層出不窮。
點(diǎn)評：解放、東風(fēng)、重汽、歐曼、陜汽、華菱、聯(lián)合卡車(chē)等企業(yè)都在體驗式營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中收獲頗豐。擁有熱烈現場(chǎng)氣氛的體驗營(yíng)銷(xiāo)，簡(jiǎn)直成為絕佳的朋友圈線(xiàn)下演繹版本；它的效果也是直接而顯著(zhù)的，大單落袋、話(huà)題造勢、品牌認知度，互動(dòng)與傳播的結果實(shí)時(shí)就能得到監測。而最被企業(yè)看重的或許是它的可控性，我的地盤(pán)我做主，與活動(dòng)有關(guān)的公關(guān)公司、媒介機構，此刻都變成了打醬油的，企業(yè)愛(ài)怎么玩就怎么玩。當然，體驗營(yíng)銷(xiāo)的精髓在于以用戶(hù)為中心。因此當它成為行業(yè)流行的一種風(fēng)向，便可輕易嗅出潛藏在企業(yè)內部那股隱秘而沖動(dòng)的欲望——畢竟在這個(gè)年頭，誰(shuí)抓住了用戶(hù)誰(shuí)就套牢了錢(qián)脈。
片花11：傳說(shuō)中的國四
事件：2015年元旦開(kāi)始執行柴油車(chē)國四排放標準。
點(diǎn)評：重卡國四實(shí)施從2012年一路推遲至今，原因很簡(jiǎn)單，只有一個(gè)，“沒(méi)有準備好”。對此，重卡制造商們肯定感到不樂(lè )意，一定會(huì )拍著(zhù)胸脯、豪氣干云地放言：誰(shuí)說(shuō)我們沒(méi)有準備好，別說(shuō)國四，就是國五也不在話(huà)下。市場(chǎng)上的實(shí)際情況是，在已經(jīng)實(shí)施國三好幾年的全國各地，你依然可以看到“墨斗魚(yú)”一路內疚全無(wú)地排放毒氣。國三都未及格，還來(lái)國四？政府的通告已經(jīng)下發(fā)，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，硬著(zhù)頭皮也要上。關(guān)鍵問(wèn)題是，國四并不只是重卡的事。在現有普遍應用的SCR技術(shù)基礎上，需要國四柴油和尿素的配合，才能實(shí)現“更為清潔的空氣”。悲催的是，國四柴油遍尋不見(jiàn)，尿素生產(chǎn)和供應中諸多難題尚待解決。在這種境遇下，國四堪比政府扔給企業(yè)的“爛尾樓”，你們自己修補修補湊合用便是，其他的，就當做一個(gè)傳說(shuō)吧！傳說(shuō)自有傳說(shuō)的妙處，比如國四就意外催化了燃氣重卡市場(chǎng)的繁榮，真是塞翁失馬焉知非福。
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