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全新CapaCity L雖仍然只是一輛載客汽車(chē)，但卻有其非凡之處：21米的長(cháng)度大概超過(guò)一般的鉸接式客車(chē)3米，它的載客人數也相應有所增加，因此，如果運輸公司將現有車(chē)型更換為CapaCity L車(chē)型，那么相同的車(chē)輛總數將帶來(lái)大很多的載客量。
無(wú)論是新開(kāi)業(yè)的購物中心還是住宅區又或是工業(yè)區，CapaCity L都可以快速地投入使用，并且不需要很高的資金投入，有路就行，也正因為如此，梅賽德斯奔馳方面表示，CapaCity L是BRT（快速公交）系統的完美選擇。另外，投入使用CapaCity L的程序也并不復雜，因為它完全符合德國道路交通條例的各種要求，唯一特別需要的是一份針對其車(chē)身長(cháng)度的通行證明書(shū)，畢竟21米的長(cháng)度超過(guò)了歐洲車(chē)身最大允許長(cháng)度（18.75米）不少。
德國漢堡Hochbahn公司將成為第一家在實(shí)際運營(yíng)中使用梅賽德斯奔馳全新CapaCity L的客運公司，CapaCity L將被應用于公交5號線(xiàn)，這條從市中心去往城市西北部大學(xué)城的公交線(xiàn)路也是整個(gè)西歐最為繁忙的一條公交線(xiàn)路。
CapaCity L這個(gè)用于城市客運交通的全新大家伙以梅賽德斯奔馳Citaro G鉸接式客車(chē)為設計基礎，而Citaro G已經(jīng)是經(jīng)過(guò)上千次實(shí)際應用的熱門(mén)車(chē)型，所以在CapaCity L的研發(fā)過(guò)程中，工程師們研發(fā)制造Citaro鉸接式客車(chē)的豐富經(jīng)驗有了用武之地，而對于駕駛CapaCity L的人來(lái)說(shuō)，又能很快上手。當然，這兩種車(chē)型還是存在一些差異的，其中最大的不同就是CapaCity L的前部和后部車(chē)身都被加長(cháng)了一截，另外，第四轉向軸的允許載荷達到了32噸，又因為安裝了ASA（額外轉向軸）智能自動(dòng)控制系統，允許載荷得到增加的第四轉向軸在轉向時(shí)還異常靈活。
CapaCity L不僅大，而且還很環(huán)保。其搭載的10.7升直列六缸發(fā)動(dòng)機符合歐六排放標準、輸出功率為265千瓦（360馬力）或290千瓦（394馬力），優(yōu)化的能耗也不僅體現在發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器上，還體現在所有的輔助功能上。CapaCity L在滿(mǎn)載乘客并常規運行的情況下，僅為0.5升的百公里人均燃料消耗也使其成為了目前最經(jīng)濟的柴油城市客車(chē)，這樣的人均燃料消耗甚至比乘用車(chē)都要低，當然，相對應的二氧化碳排放量也非常低——人均13.3克/公里。
CapaCity L的另一巧妙之處體現在梅賽德斯奔馳新研發(fā)的ATC(鉸接轉盤(pán)控制器)系統上。ATC能夠按需要迅速控制鉸接轉盤(pán)的液壓阻尼，確保車(chē)輛在正常行駛過(guò)程中能夠及時(shí)轉向。在遇到特殊情況時(shí)，例如碰到濕滑的路面，ATC能夠利用物理上的可能性讓鉸接式客車(chē)保持穩定，正因為如此，CapaCity L搭載的ATC成為了唯一能夠達到電子穩定控制系統(ESP)同等效果的鉸接轉盤(pán)控制器系統，也意味著(zhù)鉸接式客車(chē)的安全性有了行業(yè)新標準。
全新CapaCity L在量產(chǎn)前通過(guò)了高強度且密集的功能模擬測試，例如在斯堪的納維亞進(jìn)行的零度以下冬季測試，而此次德國漢堡Hochbahn客運公司對CapaCity L車(chē)型的試運營(yíng)將成為其重要的一次實(shí)測。
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