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與MPV剛進(jìn)入國內市場(chǎng)，合資產(chǎn)品一邊獨大的情況不同的是，經(jīng)過(guò)幾年的沉淀，自主MPV車(chē)型開(kāi)始厚積薄發(fā)，市場(chǎng)份額不斷增加。在去年的銷(xiāo)售前十排行榜中，自主品牌占據9個(gè)，可謂一枝獨秀。
MPV市場(chǎng)正在崛起
2014年車(chē)市最為炙手可熱的車(chē)型無(wú)異于MPV。
根據中國汽車(chē)協(xié)會(huì )資料顯示，2014年的1—11月，MPV市場(chǎng)錄得169.98萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(cháng)48.7%，超越SUV與傳統家用轎車(chē)，增幅位列所有細分市場(chǎng)第一。同時(shí)，MPV的生產(chǎn)廠(chǎng)家數量也有所變化，2012年中汽協(xié)統計資料顯示的MPV生產(chǎn)廠(chǎng)家為25家，而截至去年11月底這一數值已經(jīng)增長(cháng)為32家。
縱觀(guān)2014年整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)，MPV整體增長(cháng)趨勢威猛，增長(cháng)幅度遠遠超越了傳統轎車(chē)和新興的SUV，車(chē)企已經(jīng)清晰地感受到了MPV市場(chǎng)的增溫。
《中國聯(lián)合商報》記者走訪(fǎng)多家4S店了解到，2014年，多家汽車(chē)品牌MPV車(chē)型銷(xiāo)量表現頗為不俗，不僅GL8和奧賽德這類(lèi)老牌中高端MPV銷(xiāo)量位居市場(chǎng)前列，五菱、奇瑞、長(cháng)安等自主品牌的月銷(xiāo)售量也多有過(guò)萬(wàn)。
朝陽(yáng)區東風(fēng)風(fēng)行4S店的銷(xiāo)售人員告訴《中國聯(lián)合商報》記者，相較于其他車(chē)型，風(fēng)行MPV車(chē)型CM7上市以來(lái)很受消費者青睞，每月銷(xiāo)量均有增長(cháng)。
汽車(chē)市場(chǎng)觀(guān)測員高巖用“發(fā)展于需求，火爆于觀(guān)念”來(lái)概括MPV車(chē)型高速發(fā)展的原因。他向記者解釋?zhuān)S著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展以及消費者對于生活質(zhì)量追求的提高，家庭或朋友間自駕游成為流行，這就對汽車(chē)的空間容量和座位數量提出了要求。
高巖補充，單獨二胎政策的放開(kāi)也加碼了MPV車(chē)型發(fā)展。消費家庭結構調整，人口增加，對于舒適度和安全性的需求不斷提升。對比傳統轎車(chē)，MPV車(chē)型集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，提供7-8人乘坐的標準座椅配置。既有超大車(chē)內空間，又有轎車(chē)的舒適性，完全迎合了消費者的需求。
需求為MPV帶來(lái)了發(fā)展，火爆得益于中國消費者購車(chē)觀(guān)念的改變。
“中國消費者過(guò)去購車(chē)遵循"高大全"的定律，購車(chē)一定要面子好看?，F在消費者更加務(wù)實(shí)，更加注重性?xún)r(jià)比。而MPV車(chē)型的實(shí)用性正好與消費者的務(wù)實(shí)理念相符?！备邘r指出，現在的消費者更加注重車(chē)型的實(shí)用性，多功能性。不僅僅指空間，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與燃油經(jīng)濟性也是考量的重要標準，動(dòng)力強大又省油的車(chē)無(wú)疑最受歡迎。多管齊下，造就了MPV車(chē)型的火爆熱銷(xiāo)。
高巖預測，未來(lái)需要更加端莊更加大氣的MPV車(chē)型。因此，MPV的形象也必須進(jìn)行蛻變，車(chē)企只有勇于打破傳統的MPV形象，更為貼心地滿(mǎn)足消費者的多元化變化需求，才能成為市場(chǎng)的引領(lǐng)者。
自主品牌一枝獨秀
相比其他乘用車(chē)細分市場(chǎng)，自主品牌在這一領(lǐng)域優(yōu)勢盡占，一枝獨秀。
2014年1～11月排行前十的榜單中，五菱宏光以銷(xiāo)售67萬(wàn)輛位列第一，長(cháng)安歐諾和柳汽菱智分別以13萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位列第二和第三名。只有排名第八和第十的GL8和奧德賽是合資品牌，其余均為自主品牌。這與轎車(chē)市場(chǎng)前十榜單中自主品牌難得一見(jiàn)形成鮮明的反差。在當前自主品牌四面受困的情況下，緣何能在MPV市場(chǎng)網(wǎng)開(kāi)一面，獨領(lǐng)風(fēng)騷？
對此，高巖認為有多方面綜合原因。他認為，首先MPV在中國的發(fā)展還不夠完全，屬于行業(yè)藍海。相比于競爭白熱化的轎車(chē)市場(chǎng)，MPV賦予了自主品牌更大的發(fā)展機遇。自主品牌采取“農村包圍城市”的政策，首先在三、四線(xiàn)城市乃至農村推廣，使得MPV更是成為農民和小商戶(hù)等消費群體的購車(chē)首選。
與此同時(shí)，利用合資品牌在MPV市場(chǎng)上布局的空當，積極主動(dòng)占據城市市場(chǎng)制高點(diǎn)。如五菱宏光、東風(fēng)菱智等品牌，目前已形成了涵蓋高、中、低端市場(chǎng)的全方位產(chǎn)品布局。在合資品牌還沒(méi)來(lái)得及將胳膊伸至MPV市場(chǎng)時(shí)，自主品牌已經(jīng)完成了產(chǎn)品線(xiàn)的調整和升級，使得自主品牌MPV家用市場(chǎng)保持領(lǐng)先，成為在車(chē)市突圍的一根杠桿。
另外，自主品牌MPV極具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。自主MPV產(chǎn)品在外觀(guān)、內飾、動(dòng)力、操控、安全等車(chē)型主要環(huán)節上已經(jīng)可以充分滿(mǎn)足消費者的用車(chē)需求，而更低廉的價(jià)格則是狙擊合資MPV車(chē)型的最大殺手锏。
根據記者走訪(fǎng)，MPV市場(chǎng)上合資品牌均價(jià)在20萬(wàn)左右，奧賽德和GL8頂配價(jià)格則分別高達29.98萬(wàn)和39.99萬(wàn)元。而自主品牌價(jià)格要比合資品牌實(shí)惠得多，一些品牌的車(chē)價(jià)甚至下探到10萬(wàn)元以下，對合資品牌車(chē)型構成強大的壓力。
宜商宜家宜生意，多功能多用途，這正是MPV的最大長(cháng)處，而自主品牌恰恰最能發(fā)揮這一長(cháng)處。近些年的銷(xiāo)售數據也表明，五菱、柳汽和長(cháng)安的銷(xiāo)量居高不下，轎車(chē)逐漸已不再是購車(chē)首選，隨著(zhù)多樣化的需求逐漸釋放，越來(lái)越多的人甚至在第一次購車(chē)時(shí)就考慮MPV車(chē)型。
雖然銷(xiāo)量喜人，但自主品牌MPV車(chē)型的發(fā)展現狀中還存在著(zhù)明顯的短板。高巖認為，低端化、大而不強將是困擾自主品牌MPV最為核心的問(wèn)題。
他向記者表示，目前自主品牌雖然整體銷(xiāo)售量比較可觀(guān)，但細化到單價(jià)，則有些尷尬。以如五菱宏光、歐諾、東風(fēng)小康等銷(xiāo)量前十的車(chē)型為例，他們的售價(jià)一般集中在4萬(wàn)～7萬(wàn)元之間，屬于絕對的低端市場(chǎng)。而中端市場(chǎng)僅有東風(fēng)柳汽菱智和江淮瑞風(fēng)等少數車(chē)型，高端市場(chǎng)完全空白，拱手讓給合資或者外資品牌。因此，未來(lái)自主品牌的發(fā)展焦點(diǎn)應著(zhù)力于高端大型MPV領(lǐng)域。只有深耕細作這片藍海，才能在未來(lái)越加激烈的市場(chǎng)競爭中奪得頭籌，迎來(lái)更大的市場(chǎng)空間。
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