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國家發(fā)改委發(fā)布消息,1月26日24時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別下調365元和350元,折合90號汽油和0號柴油每升分別降0.27元、0.3元。機構分析,本輪調價(jià)是首次“十三連跌”,調價(jià)后93號汽油除海南和西藏外均進(jìn)入“五時(shí)代”,回到2009年水平,天然氣車(chē)受沖擊最大。
加氣站價(jià)格下降
截至發(fā)稿,美原油(45.25, 0.10, 0.22%)期貨1月26日跌1.58%,報44.97美元/桶,布倫特原油跌1.97%,報47.84美元/桶。本輪計價(jià)周期內,原油供應有所減少但寬松仍存在,美國能源信息署22日公布的美原油庫存顯示,其商業(yè)原油庫存增幅為2001年3月以來(lái)最大。另一方面,美元匯率走強,投資者對美聯(lián)儲加息預期也在升溫,歐洲及日本實(shí)施寬松貨幣政策,沙特新任國王維持不減產(chǎn)政策不變,上述因素都助推原油繼續下探六年新低。
根據現行成品油價(jià)格形成機制,成品油調價(jià)幅度,由1月26日前10個(gè)工作日國際市場(chǎng)原油平均價(jià)格變化計算確定。新華社石油價(jià)格系統1月26日發(fā)布的數據顯示,截至23日國際油價(jià)加權變化率為-11.3%。機構分析,本輪調價(jià)幅度基本符合預期,且財政部沒(méi)再“任性”上調成品油消費稅。盡管如此,我國成品油稅賦約45%,相比國際55%的平均水平仍有調稅空間。
“十三連跌”后,國內成品油零售價(jià)下調使得交通用油成本大減。中宇資訊原油分析師張永浩計算,以載重50噸的卡車(chē)為例,重載行駛百公里油耗在40L左右,月跑10000公里,月度油耗成本將減少1190元左右。私家車(chē)方面,月跑2000公里、百公里耗8L油的車(chē)型,調價(jià)后私家車(chē)主每月將減少45元左右的用油成本。
自2014年7月22日以來(lái)成品油累積降幅,汽柴油下調分別達到2750、2935元/噸,貨運重卡月度油耗成本累計下降9983元左右,私家車(chē)月度油耗降低336元左右??傆嬂闷髽I(yè)減少23.29%的運輸成本,降低15.14%的物流成本?!÷”娛W(wǎng)天然氣分析師王皓浩告訴上證報記者,國內成品油價(jià)格不斷下跌,而天然氣作為汽車(chē)燃料價(jià)格比較堅挺,因此它的經(jīng)濟性不斷喪失?!爸乜ǜ鼡Q周期在3-5年,2014-2015年大型物流公司恰好面臨車(chē)輛更替,成品油價(jià)格低廉,許多物流公司肯定會(huì )考慮重新用柴油車(chē),或者一半天然氣重卡一半柴油重卡,這樣勢必影響天然氣為動(dòng)力的重卡銷(xiāo)量,影響天然氣能源汽車(chē)的推廣?!彼f(shuō)。另外,CNG加氣出租車(chē)經(jīng)濟性和汽油出租車(chē)已幾乎持平。
展望下一輪,2月9日24時(shí)國內成品油市場(chǎng)將迎節前最后一次調價(jià),多家機構認為擱淺的可能性較大。國際原油價(jià)格雖已跌至近六年的低點(diǎn),但尚未出現觸底跡象,由于供應過(guò)剩及主要產(chǎn)油國不減產(chǎn),繼續走跌的可能性存在,但跌速或將放緩。
國內方面,一季度為柴油傳統消費淡季,年關(guān)將近,工程、基建等行業(yè)陸續停工歇業(yè),市場(chǎng)需求放緩。上證報記者獲悉,本輪調價(jià)前,在出貨及庫存壓力下,不少主營(yíng)煉廠(chǎng)已經(jīng)率先降價(jià),部分加油站也提前促銷(xiāo),多地出現“價(jià)格戰”。
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