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近幾年歐洲短途客運與長(cháng)途客運量一直在增長(cháng)，短途客車(chē)和長(cháng)途客車(chē)的旅客周轉量已超過(guò)水陸公共交通。
Aporta數據統計公司CEO杰斯伯·邦·奧爾森說(shuō)：“綜合考慮安全和對環(huán)境的影響，長(cháng)途客運比其他類(lèi)型的客運方式更有優(yōu)勢。相比之下，鐵路客運需要乘客提前較長(cháng)時(shí)間作出計劃，路線(xiàn)也不可避免地被軌道所限制，而乘客要去的地點(diǎn)卻是靈活多變的?！边@凸顯出“門(mén)到門(mén)”的公路客運具有不可替代的便利性。
盡管如此，歐洲客運市場(chǎng)仍然存在諸多問(wèn)題，如長(cháng)短途客車(chē)分類(lèi)不清、家族客運企業(yè)如何可持續經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，尤其是隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，客運企業(yè)信息化轉型迫在眉睫。
長(cháng)短途客車(chē)分類(lèi)不清
短途客車(chē)和長(cháng)途客車(chē)不是同一類(lèi)交通工具，提供的服務(wù)也不同。然而長(cháng)途客車(chē)在歐洲運行了多年，仍然缺少對它專(zhuān)門(mén)的分類(lèi)統計，許多公路客運統計并不區分短途客運和長(cháng)途客運，這就出現了一個(gè)有趣的問(wèn)題：一次客車(chē)運輸既可歸類(lèi)于區域短途客運又可歸類(lèi)于長(cháng)途客運。
歐盟委員會(huì )對長(cháng)途客車(chē)的理解是“長(cháng)距離行駛的車(chē)輛，行李要放到一個(gè)和乘客分開(kāi)的區域，不允許有站立的乘客”。由此可見(jiàn)，歐盟是用這樣模糊不清的字眼來(lái)區分短途客車(chē)與長(cháng)途客車(chē)的。
有人統計，歐洲長(cháng)途客車(chē)旅客周轉量排名第一位的是法國，第二位是土耳其。短途客運和長(cháng)途客運綜合旅客周轉量較大的國家是俄羅斯、土耳其以及意大利和德國，歐盟有將近70萬(wàn)輛長(cháng)、短途客車(chē)在運營(yíng)，其中僅有三分之一是長(cháng)途客車(chē)。
家族公司缺乏長(cháng)遠眼光
歐洲各國長(cháng)途客運公司的規模、類(lèi)型和客運服務(wù)的范圍不盡相同。德國大約有5000家客運公司，平均每家只有10輛長(cháng)途客車(chē)，法國大約有3000家客運公司，平均每家有30輛長(cháng)途客車(chē)。
歐洲一家交通信息統計公司的CEO弗朗西斯·凡·英杜表示，長(cháng)途客運公司通常是家族企業(yè)，他們很少有機會(huì )培養出長(cháng)遠的眼光，對新科技的運用以及對創(chuàng )新的熱忱都在減少。他建議長(cháng)途客運公司以面向未來(lái)的態(tài)度重新評估企業(yè)的運營(yíng)模式，用新的服務(wù)來(lái)增加價(jià)值。弗朗西斯還說(shuō)，南歐國家的客車(chē)運營(yíng)商很難在競爭對手提升服務(wù)之前看出一項投資的價(jià)值，與此相反，北歐國家的客車(chē)運營(yíng)商更樂(lè )意引進(jìn)創(chuàng )新理念和新設備來(lái)超過(guò)競爭對手。
車(chē)載娛樂(lè )系統引領(lǐng)未來(lái)
目前市場(chǎng)中廣泛使用的乘客信息系統以及車(chē)載娛樂(lè )系統是常見(jiàn)的配置，一般就是集成了車(chē)站公告欄信息以及具有視頻播放功能娛樂(lè )系統的裝置。而“帶上您自己的科技設備”自助服務(wù)，也就是乘客用自帶的設備播放車(chē)上提供的資訊娛樂(lè )節目，這在長(cháng)途客車(chē)上還不普及。長(cháng)途客運市場(chǎng)的競爭是以票價(jià)競爭為基礎的。然而，市場(chǎng)需求已使客運公司獲得成功的關(guān)鍵因素產(chǎn)生了變化：正在從價(jià)格競爭轉向比拼服務(wù)質(zhì)量。雖然價(jià)格仍然是影響顧客的最終決定因素，但近年來(lái)車(chē)載娛樂(lè )系統對乘客的影響越來(lái)越大。
弗朗西斯說(shuō)：“過(guò)去2年來(lái)對乘客的調查顯示，車(chē)載娛樂(lè )系統是影響乘客乘車(chē)體驗的關(guān)鍵因素。很明顯，乘客期望通過(guò)車(chē)載WiFi、旅客信息系統和視頻點(diǎn)播技術(shù)獲得越來(lái)越多的娛樂(lè )體驗?！?/span>
然而，幾乎沒(méi)有顧客滿(mǎn)意度或者服務(wù)質(zhì)量指標的公開(kāi)數據。這是因為歐洲長(cháng)途客運公司通常都是私人企業(yè)，他們既沒(méi)有義務(wù)也沒(méi)有動(dòng)機公布這些數據。
事實(shí)上，乘客要求的更高級車(chē)載娛樂(lè )系統，對長(cháng)途客運公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)未知的領(lǐng)域。突如其來(lái)的市場(chǎng)變化讓他們必須在一個(gè)沒(méi)有知識和經(jīng)驗的領(lǐng)域作出快速的投資決定。因此，選擇一個(gè)不僅能夠解決眼前問(wèn)題，而且能夠指導他們采用可持續發(fā)展模式的合作伙伴是非常關(guān)鍵的。如今，仍然有一些長(cháng)途客運公司在猶豫著(zhù)是否投資，有的在困惑著(zhù)，還有一些在考慮不同的選擇?！安荒苓M(jìn)行信息化轉型的長(cháng)途客運公司，未來(lái)無(wú)法生存?！边@是弗朗西斯對歐洲客車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展所作的評價(jià)。
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