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據悉，2014年全國LNG加氣站同比2013年增速明顯放緩。據統計數據顯示，2013年加氣站數量同比增長(cháng)143%，而2014年同比增長(cháng)32%。而且加氣站分布不均勻，僅山東、新疆、河北、河南、江蘇、山西、內蒙、7個(gè)省份的LNG加氣站數量就占到了全國加氣站數量的58%，由此可見(jiàn)加氣站主要是分布在氣源豐富以及經(jīng)濟發(fā)達地區。
目前LNG較柴油經(jīng)濟性下跌，導致了車(chē)用LNG發(fā)展受阻，LNG加氣站發(fā)展面臨的突出問(wèn)題即加氣站數量增速在2012年-2013年的爆發(fā)式增長(cháng)后于2014年出現大幅下滑。這主要包括三個(gè)方面的原因，一是LNG加氣站利潤下滑；二是與中國LNG價(jià)格上行相伴隨的則是柴油價(jià)格的一路下行，LNG相較柴油經(jīng)濟性變差。LNG車(chē)用推廣步伐放緩給加氣站的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)巨大壓力，加氣站拓展步伐跟隨出現放緩。三是主流企業(yè)態(tài)度由積極轉為謹慎，市場(chǎng)拓展力度大不如前。
LNG加氣站利潤下滑
2014年LNG加氣站年均利潤在120萬(wàn)元左右，2013年年均利潤在150萬(wàn)元左右，而2012年年均利潤高達300萬(wàn)元。如果按照1500萬(wàn)元建站成本計算，LNG加氣站投資回報期在由5年拉長(cháng)至10年乃至更長(cháng)。另外，伴隨LNG價(jià)格不斷上行，LNG車(chē)相對汽柴油車(chē)優(yōu)勢減弱，甚至部分地區喪失經(jīng)濟優(yōu)勢，LNG加氣站運營(yíng)情況部分表現不夠樂(lè )觀(guān)，加氣站利潤回報逐年遞減。
LNG較柴油經(jīng)濟性喪失
若使用0號柴油作為燃料，百公里油耗約31升，目前0號柴油均價(jià)為4.5元/升左右，則百公里費用為139.5元。若使用LNG作為燃料，百公里消耗約28公斤，當前全國車(chē)用LNG均價(jià)為6.00元/公斤附近，則百公里費用為168元。LNG車(chē)購置與維修費遠高于柴油車(chē)。
主流企業(yè)建站態(tài)度轉變
主流企業(yè)在加氣站拓展方面開(kāi)始保持謹慎態(tài)度。當前企業(yè)多數精力用于保證已投產(chǎn)加氣站正常運轉，搶食新市場(chǎng)步伐放緩。并且受到中國天然氣價(jià)格不斷上行影響，整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈條利潤受到壓縮，LNG加氣站運營(yíng)情況表現慘淡，LNG下游拓展步伐放緩。
目前截至2014年底中國在運營(yíng)LNG加氣站共有1962座，預計到2015年底將會(huì )增長(cháng)至2600座以上。據卓創(chuàng )預測2016年以后全國LNG加氣站建設步伐保持在10-15%左右的增速勻速增長(cháng)。
自從2014年下半年開(kāi)始，國內成品油市場(chǎng)迎來(lái)了史上首次“十三連跌”，與國內成品油價(jià)格密切聯(lián)動(dòng)的一系列行業(yè)也都紛紛下調了燃油附加費。
從2014年底至2015年初，陜西、江蘇等多省份紛紛下調了公路客運燃油附加費。2015年年初，北京、沈陽(yáng)、南京等地開(kāi)始停收燃油附加費了，另有部分城市正在商討中。2015年2月5日開(kāi)始，國內航線(xiàn)燃油附加費在五次下調之后直接取消，再次進(jìn)入“零時(shí)代”。
那么問(wèn)題來(lái)了，目前國際油價(jià)開(kāi)始震蕩上行，國內成品油價(jià)格也是年內首漲，剛剛下調或者停收的燃油附加費又該何去何從呢？
其實(shí)，本來(lái)燃油附加費就是國際油價(jià)大漲，國內運輸成本增加的前提下，國家各相關(guān)部門(mén)出臺的扶持運輸行業(yè)的措施，因此跟原油價(jià)格必然是密切相關(guān)的。
目前來(lái)看，國際原油市場(chǎng)即將迎來(lái)傳統的需求淡季，低迷的需求氛圍仍然沒(méi)有實(shí)質(zhì)改觀(guān)，另外，無(wú)論是歐佩克、俄羅斯還是美國，產(chǎn)量均沒(méi)有出現明顯降低，因此油價(jià)中長(cháng)期來(lái)看仍然偏空。雖然此次成品油價(jià)格上調了，但是長(cháng)期來(lái)看，上半年出現瘋漲的可能性依然較小。因此對于整個(gè)用油市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，刨去用油成本所占比重，單從油品價(jià)格方面來(lái)考慮，利潤增長(cháng)還是可以保證的。
不過(guò)，目前停止征收的燃油附加費是跟航煤價(jià)格相聯(lián)動(dòng)的，出租車(chē)燃油附加費是跟成品油價(jià)格密切相關(guān)的，停止收取并不代表著(zhù)取消這一制度。因此，當原油價(jià)格再度大漲造成運輸成本激增的時(shí)候，燃油附加費必將繼續征收。
成品油止跌逆襲 液化氣最高限價(jià)跟隨反彈
日前，國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別上調290元和280元，測算到零售價(jià)格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別上漲0.21元和0.24元，調價(jià)執行時(shí)間為2月9日24時(shí)。
2015年成品油價(jià)格與液化氣最高出廠(chǎng)價(jià)格調整匯總表（單位：元/噸）
在原油大幅反彈的帶動(dòng)下，國內成品油終于在2015年打了一個(gè)翻身仗，這也是成品油“十三連跌”以來(lái)的首次反彈。上一輪跌價(jià)出現在2015年1月26日，當時(shí)國內汽油零售價(jià)格跌365元/噸，柴油零售價(jià)格跌350元/噸。
根據國家規定，液化氣最高出廠(chǎng)價(jià)格按照與供軍隊等部門(mén)用90號汽油供應價(jià)格保持0.89：1的比價(jià)關(guān)系確定，照此推算，液化氣最高出廠(chǎng)限價(jià)調整為5802.8元/噸，較上次價(jià)格上漲4.65%。
近日受到各種消息影響，國際油價(jià)跌宕起伏。上周初國際油價(jià)持續上漲，創(chuàng )下2009年1月來(lái)最大升勢。然而，市場(chǎng)基本面尚無(wú)明顯變化，美國原油庫存處于至少80年來(lái)同期最高水平，美國汽油和餾分油庫存也增長(cháng)。除了市場(chǎng)基本面對油價(jià)影響外，美元匯率忽而增強忽而減弱導致石油期貨市場(chǎng)漲跌無(wú)常。
盡管供應增加是油價(jià)大幅下跌的一個(gè)重要原因，但油價(jià)的持續反彈需要中長(cháng)期內需求的持續復蘇。若要油價(jià)持續上漲，市場(chǎng)需要石油需求在75美元上方增加。不過(guò)到目前為止，全球GDP增速不太可能加快，在2015年還看不到這一前景，投資者應謹慎對待油價(jià)的初步性反彈。
液化氣市場(chǎng)來(lái)看，在原油連續上漲、成品油需求向好以及年前液化氣商戶(hù)補貨的多方利好支撐下，上游心態(tài)達到難以附加的堅挺，其中山東表現最為積極，液化氣單日甚至出現了千元的漲幅。由于液化氣目前整體供應不多，即使原油未出現暴漲，在下游商戶(hù)補倉的支撐下年前推漲也是液化氣上游心照不宣的約定，而原油連漲恰好加劇了此番行動(dòng)。
后期來(lái)看液化氣行情卻不甚樂(lè )觀(guān)，由于目前液化氣價(jià)格已推至相對高位，下游補貨也隨著(zhù)年關(guān)的到來(lái)逐漸進(jìn)入尾聲，目前下游已有一定觀(guān)望情緒，因此需求面支撐將逐漸下滑。上游為保證零庫存過(guò)年，近期必然以出貨為先，因此本周液化氣整體穩中看弱。
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