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近日，資深記者柴靜推出調查紀錄片《蒼穹之下》，深度解析了當前中國的霧霾問(wèn)題，著(zhù)實(shí)令人震撼。在影片中提到了卡車(chē)排放對環(huán)境質(zhì)量的影響，車(chē)輛排放標準、DPF等詞語(yǔ)也引起了眾多人的關(guān)注，下面給大家介紹一下DPF是何物。
DPF=Diesel Particulate Filter 柴油顆粒過(guò)濾器，是安裝在柴油車(chē)排氣系統中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中顆粒物（PM）的裝置。柴油顆粒過(guò)濾器DPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線(xiàn)性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一，已在國際上實(shí)現了商品化。
在國四時(shí)代兩種主要的升級方案，一類(lèi)是通過(guò)使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類(lèi)是通過(guò)微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉換器（DOC），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。國四升級國五標準時(shí)，顆粒物將是重點(diǎn)解決問(wèn)題，解決方式將會(huì )是DPF。
DPF技術(shù)要求高 國內技術(shù)不成熟
DPF技術(shù)相對復雜，化學(xué)反應溫度要求高，性能不夠穩定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM。隨著(zhù)工作時(shí)間的增加，濾芯內部顆粒物（PM）增加，導致排氣背壓升高，將影響柴油機的動(dòng)力性的經(jīng)濟性。清除濾芯上的PM被稱(chēng)作DPF的再生，DPF面臨的最大挑戰就是再生問(wèn)題。
我國從上世紀80年代中期就開(kāi)始了DPF問(wèn)題的探索和研究工作，但進(jìn)展緩慢，對于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問(wèn)題的研究依然沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。我國僅僅有幾家生產(chǎn)DPF的企業(yè)，并且技術(shù)水平和國外相比有很大的距離。
組合使用 滿(mǎn)足更高排放標準
為滿(mǎn)足歐6或美國2010排放法規，后處理系統將會(huì )更加復雜，需要將氧化催化器（DOC）、柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來(lái)控制排放。
通過(guò)將DOC/DPF和SCR組合，其被動(dòng)再生和主動(dòng)再生能對氧化和清潔過(guò)濾器產(chǎn)生更多控制，從而移除超過(guò)90%的顆粒物。經(jīng)過(guò)后系統優(yōu)化以及與發(fā)動(dòng)機匹配，DOC/DPF＋SCR后處理系統將顆粒物和氮氧化物同時(shí)進(jìn)行有效處理并大幅度降低，從而滿(mǎn)足更高的排放要求。
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