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隨著(zhù)道路運輸的發(fā)展，交通事故一直成為廣受關(guān)注的話(huà)題。
近幾年，盡管交通形勢不斷好轉，但是由于我國人、車(chē)、路、環(huán)境、管理，影響道路交通安全的諸多因素還沒(méi)有從根本上發(fā)生改變，道路交通安全事故仍然存在著(zhù)總量大、萬(wàn)車(chē)死亡率居高不下，重特大事故時(shí)有發(fā)生的特點(diǎn)，這其中，卡車(chē)事故占有重要比例。
面對交通安全形勢，同步歐洲科技的紅巖杰獅一直致力于道路運輸安全的研究，視生命如泰山！將歐洲安全理念與技術(shù)融入產(chǎn)品的每一個(gè)細節，成功通過(guò)歐洲ECER29安全標準認證。
杰獅是國內首款采用全球領(lǐng)先的菲亞特Cursor發(fā)動(dòng)機制動(dòng)技術(shù)的國產(chǎn)重卡,在高速行駛的和下坡過(guò)程中，ECU中控電腦會(huì )根據駕駛員踩動(dòng)剎車(chē)的頻率和力度智能的打開(kāi)發(fā)動(dòng)機出氣口，主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機燃油產(chǎn)生的氣壓大小,在壓縮行程中產(chǎn)生制動(dòng)效果,制動(dòng)效率高達80%以上，主動(dòng)規避安全風(fēng)險。
在緊急情況下，即便碰撞已無(wú)法避免，杰獅的駕駛室整體后移技術(shù)這時(shí)會(huì )全方位發(fā)揮作用。整個(gè)車(chē)身就像立于湖中的小船一樣，由舉升油缸受力，駕駛室四點(diǎn)懸浮裝置進(jìn)行固定。發(fā)生碰撞時(shí),杰獅駕駛室四點(diǎn)懸浮技術(shù)中的前懸置與舉升油缸聯(lián)合吸收掉大量的沖擊力，并在駕駛室整體向后移動(dòng)過(guò)程中拉住車(chē)體，后懸置裝置的非固定設計，使得駕駛室能夠向后位移0.5m左右，形成更大緩沖位移距離，如太極拳一樣最大限度的吸收掉沖擊力，保護駕駛室的車(chē)體結構，從而保證駕乘人員的人身安全。
工欲善其事，必先利其器。在眾多的交通事故中，駕駛室在碰撞的過(guò)程中易變形破裂，隨碰撞的沖擊力對駕乘人員造成嚴重傷害。杰獅重卡采用高強度鋼板，駕駛室鋼板最厚處高達1.5mm,比其他同類(lèi)產(chǎn)品厚度提高20%,加之整體沖壓成型，高精度焊接，結構牢固，不易變形，更好的保護了駕駛室整體結構強度,能夠承受更大的沖擊力。
此外，杰獅駕駛室采用前圍盒裝結構設計,大幅度提高前圍整體強度,即使是正面嚴重沖撞,也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結構。而按照歐洲標準選用的儀表臺材料，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，儀表臺則不易碰碎，減少碎化物質(zhì)尖角對駕乘人員的二次傷害。
在杰獅產(chǎn)品安全理念和整車(chē)安全體系中，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)、駕駛室整體后移、先進(jìn)的盒裝包圍設計等全面發(fā)力，全方位呵護乘客安全，有效提高了車(chē)輛整體安全性能，事故人員存活率大大提高。
2013年9月，用戶(hù)薛先生駕駛杰獅陜KA3851從榆林駛往山西柳林縣300公里左右處，與一重卡追尾，駕乘人員毫發(fā)無(wú)傷；
2014年7月，榆林用戶(hù)張先生駕駛杰獅陜KA5215過(guò)度疲勞，在行駛中追尾，駕駛室向后移，駕駛室頂撞報廢，而駕駛員毫無(wú)損傷；
2014年9月，陜西用戶(hù)馬先生駕駛杰獅陜KA5576在陜西包茂高速銅川段發(fā)生追尾事故，駕駛室后移，車(chē)內兩人安全脫險；
2104年12月，陜西用戶(hù)張先生在夜間行車(chē)，由于前方的車(chē)沒(méi)有剎車(chē)燈，造成追尾事故，陜KA0518駕駛室向后移，駕駛室撞報廢，駕駛員毫無(wú)損傷……
正是因為杰獅杰出的安全保障，才有各地用戶(hù)的忠實(shí)選擇。
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