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MAN 已有超過(guò)250年的歷史，而今年MAN正在慶祝另一個(gè)極為重要的周年：100年前，MAN商用車(chē)建造歷史拉開(kāi)了序幕。讓我們一起回顧一下MAN 重要里程碑，這里有很多您不曾了解的歷史，但卻對整個(gè)商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了重要作用，并推動(dòng)了商用車(chē)技術(shù)的升級與發(fā)展。
1915年6月21日，一家新公司進(jìn)入了紐倫堡市：“Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer”。這家公司是由奧格斯堡-紐倫堡機械廠(chǎng)和瑞士商用車(chē)輛制造商Saurer聯(lián)合創(chuàng )立的。首輛MAN-Saurer 3噸重卡很快離開(kāi)了位于林道的聯(lián)合工廠(chǎng)。隨后，工廠(chǎng)便生產(chǎn)了用于皇家郵局運送乘客以及信件和包裹的首批長(cháng)途客車(chē)。MAN 的商用車(chē)制造就此拉開(kāi)了序幕。
發(fā)展初期
1916年，產(chǎn)品的生產(chǎn)遷至位于紐倫堡的MAN工廠(chǎng)。1918年，Sauer離開(kāi)后，公司以“M.A.N Lastwagenwerke”名字繼續經(jīng)營(yíng)。1924年，MAN 推出了首輛配備柴油直噴發(fā)動(dòng)機的卡車(chē)，此舉成為了在卡車(chē)制造中成功裝入柴油發(fā)動(dòng)機的基礎。相比于原來(lái)的普通汽油發(fā)動(dòng)機，這一應用可使運營(yíng)成本最低降至原來(lái)的75%。從那時(shí)直到現在，經(jīng)濟、高效一直都是MAN重要的發(fā)展目標。同年，MAN還利用特殊的低底盤(pán)設計生產(chǎn)了首輛低地板公交車(chē)，而早在1915年，MAN客車(chē)就已經(jīng)被建造在卡車(chē)底盤(pán)上進(jìn)行生產(chǎn)使用了。
1928年，MAN 推出首輛三軸卡車(chē)，這輛卡車(chē)是MAN 所有后續重型卡車(chē)的前身。1932年，裝配有動(dòng)力可達140馬力的D4086柴油發(fā)動(dòng)機的S1H6卡車(chē)在當時(shí)被譽(yù)為世界上動(dòng)力最強勁的柴油卡車(chē)。1937年，極為節能高效的柴油直噴發(fā)動(dòng)機的發(fā)明以及全輪驅動(dòng)的推出成為MAN 歷史當中又一個(gè)重要里程碑。
MAN 推動(dòng)卡車(chē)發(fā)動(dòng)機的發(fā)展
在第二次世界大戰的重建工作中，卡車(chē)成為必不可少的工具。在20世紀50年代里，配有動(dòng)力可達180馬力的V8發(fā)動(dòng)機的 MAN F8 卡車(chē)成為了德意志聯(lián)邦共和國飛速發(fā)展的經(jīng)濟奇跡中的佼佼者。早在1951年，MAN 便通過(guò)推出首個(gè)配有廢氣渦輪增壓的德國卡車(chē)發(fā)動(dòng)機展示了其創(chuàng )新水平。配有8.72升排量、可達175馬力的六缸發(fā)動(dòng)機使動(dòng)力顯著(zhù)增加35%。1955年，MAN 將卡車(chē)及客車(chē)的生產(chǎn)遷至慕尼黑的新工廠(chǎng)。紐倫堡的工廠(chǎng)便成為了發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)中心。
MAN 在客車(chē)生產(chǎn)上也同樣證明了其創(chuàng )新的力量，1961年，公司推出了首輛模塊化設計的750 HO客車(chē)。標準化的底盤(pán)用于不同上裝結構的公共客車(chē)、城際客車(chē)和旅游客車(chē)。
接管了Büssing汽車(chē)公司 MAN引入獅子圖案
1971年，MAN 接管了Büssing汽車(chē)公司以及該公司位于薩爾茨基特的工廠(chǎng)。MAN 采用了Büssing公司的發(fā)動(dòng)機底置式設計技術(shù)及其公司的標志，即不倫瑞克的獅子圖案，從此以后這只“獅子”便裝飾了所有MAN 商用車(chē)的散熱器格柵。在20世紀70年代末，MAN 便在輕型卡車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始了與大眾的合作。并聯(lián)合生產(chǎn)了G系列的6噸和8噸卡車(chē)，合作一直持續到1993年。而如今，MAN 已經(jīng)加入了大眾集團。
然而，MAN 給人的印象始終是生產(chǎn)用于建筑作業(yè)長(cháng)頭卡車(chē)和用于長(cháng)途運輸的平頭卡車(chē)，比如在1978年MAN憑借19.280，首次獲得“年度卡車(chē)”稱(chēng)號。隨后，大量的獎項接踵而來(lái)，比如，在1986年推出的MAN F90在次年便被授予“年度卡車(chē)”稱(chēng)號。F90寬大的駕駛室讓人印象深刻。駕駛員的人體工程方面以及舒適度是MAN 設計人員需要著(zhù)重考慮的。MAN 在90年代最為成功的卡車(chē)車(chē)型便是F2000. 此款重型卡車(chē)系列自1994年以來(lái)便配有電子噴射控制的標準發(fā)動(dòng)機。
MAN 的客車(chē)也有其精彩的部分。在1992年，MAN 推出了Lion's Star旅行客車(chē)，這也決定MAN 隨后所有客車(chē)產(chǎn)品的名稱(chēng)。用于長(cháng)途旅行大巴車(chē)的風(fēng)阻系數只有0.41。
MAN 的新紀元
MAN 用新的創(chuàng )新技術(shù)開(kāi)啟了新紀元。在2000年，“Trucknology Generation A型車(chē)”在舒適性、人體工程方面以及新技術(shù)上設定的全新標準，例如采用MAN TipMatic和MAN Comfort-Shift對換檔過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。MAN 在2001年通過(guò)收購客車(chē)品牌NEOPLAN來(lái)加強自身在高級旅游客車(chē)領(lǐng)域的地位。
在2004年中，安裝有共軌噴射技術(shù)的D20發(fā)動(dòng)機是MAN 在發(fā)動(dòng)機技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。MAN 是首個(gè)為滿(mǎn)足經(jīng)濟性和環(huán)保性，并利用電子控制燃油噴射的方法改造發(fā)動(dòng)機的商用車(chē)制造商。MAN還在2005年通過(guò)TGL和TGM的推廣，使輕型和中型系列卡車(chē)現代化。通過(guò)采用廢氣再循環(huán)和微粒過(guò)濾器滿(mǎn)足當時(shí)的歐4標準，完全不需要AdBlue添加劑。2年后，在重型車(chē)系列中又增添了兩個(gè)車(chē)型促使了TGA 的成功：TGX被設計用于長(cháng)途運輸，而TGX則應用于需要良好牽引力的場(chǎng)合以及城市運輸中。這兩款車(chē)型使MAN 榮獲了第七次“年度卡車(chē)”的稱(chēng)號，成為這一領(lǐng)域的紀錄了。
2010年，MAN 開(kāi)始了配有混合動(dòng)力驅動(dòng)的城市客車(chē)Lion's City Hybrid的系列生產(chǎn)。Lion's City Hybrid通過(guò)創(chuàng )新的混合驅動(dòng)可實(shí)現最高節油30%。該車(chē)型迅速取得了巨大的成功并憑借可持續發(fā)展的概念在2011年獲得?koGlobe獎以及2012年的綠色客車(chē)獎。
MAN 迎戰未來(lái)
資源節約型和環(huán)境友好型汽車(chē)的研發(fā)已成為MAN 卡客車(chē)公司的主要目標之一。歐6這一最新的廢氣排放標準，在2012年對剛剛推出最新車(chē)型TG卡車(chē)的MAN 而言是一個(gè)極大的挑戰。通過(guò)燃油效率最大化來(lái)滿(mǎn)足最為嚴格的要求。在2014年秋，MAN 推出了最新一代的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品D38，該產(chǎn)品目前是商用車(chē)領(lǐng)域百年發(fā)動(dòng)機發(fā)明史中的高潮部分。此款高效節油的歐6柴油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力可達640馬力，并使用了兩級渦輪增壓器。
當前產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的動(dòng)力是可持續發(fā)展、公司內部的氣候目標、一般的政治條件以及有限的可用燃料資源。因此，MAN 考慮了多種可替代驅動(dòng)概念的未來(lái)發(fā)展方案。在所有的應用領(lǐng)域當中，商用車(chē)中的混合驅動(dòng)裝置將會(huì )成為未來(lái)的驅動(dòng)概念。柴油/電力混合動(dòng)力已經(jīng)成為了城市客車(chē)的標準驅動(dòng)。MAN 在2014 IAA 車(chē)展上推出了TGX Hybrid。這一款概念車(chē)是專(zhuān)為T(mén)CO-優(yōu)化的卡車(chē)混合動(dòng)力驅動(dòng)推出的，在未來(lái)可能被用于長(cháng)途運輸。MAN 已制造了試驗車(chē)的全電動(dòng)重型卡車(chē)專(zhuān)門(mén)用于進(jìn)行城市范圍內的工作任務(wù)。該車(chē)目前正處于測試階段。
壓縮天然氣（CNG）和生物沼氣作為替代能源已可以投入使用。適用于壓縮天然氣的發(fā)動(dòng)機也同樣可以使用沼氣，從而達到環(huán)保的目的。全新的Lion's City GL CNG天然氣鉸接式客車(chē)就是一個(gè)實(shí)例，此款車(chē)曾榮獲“2015年度客車(chē)”的稱(chēng)號。天然氣城市客車(chē)的制定范圍將會(huì )在2016年通過(guò)配有CNG驅動(dòng)的卡車(chē)產(chǎn)品所補充。
預測研究部門(mén)分析了全球大趨勢并確定了未來(lái)汽車(chē)時(shí)代發(fā)展的方向。MAN 的研發(fā)人員已經(jīng)致力于無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)，例如當一輛安全車(chē)在保護高速公路建設工地時(shí)便用得上這種技術(shù)。在未來(lái)，MAN 卡客車(chē)公司將會(huì )利用全新的概念來(lái)確保車(chē)輛可持續發(fā)展。
MAN 集團250多年悠久歷史
2015年，MAN 熱烈慶祝其商用車(chē)制造的第100周年。但是，現如今的MAN已經(jīng)有超過(guò)250年的歷史。MAN 的歷史開(kāi)始于三個(gè)事件：1758年位于奧伯豪森的圣安東尼煉鐵廠(chǎng)的建立、1840年sandersche機械制造廠(chǎng)的建立以及1841年在紐倫堡的機械制造廠(chǎng)的建立。1878年，圣安東尼煉鐵廠(chǎng)與另外位于魯爾區兩家煉鐵廠(chǎng)合并組成了“Gutehoffnungshütte”（GHH）。在1898年，兩個(gè)在德國南部的公司合并成為了奧格斯堡-紐倫堡機械工廠(chǎng)股份公司，這便是“MAN”的起源。在1893年至1897年間，魯道夫-狄賽爾（Rudolf Diesel）先生在位于奧格斯堡的工廠(chǎng)內發(fā)明了首臺柴油發(fā)動(dòng)機，這項發(fā)明成為了發(fā)動(dòng)機時(shí)代的基礎也為MAN后來(lái)發(fā)動(dòng)機技術(shù)奠定了基礎。1921年，MAN 和GHH合并成為目前的公司，并在2011年加入了大眾集團。
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