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過(guò)去十年，中國車(chē)市先后迎來(lái)了微車(chē)、轎車(chē)和SUV三次大躍進(jìn)式的發(fā)展，下一次爆發(fā)機會(huì )，或許就隱藏在MPV這一產(chǎn)品門(mén)類(lèi)之中。
為此，中國品牌們已經(jīng)捷足先登。只不過(guò)，它們中的絕大部分還集中在入門(mén)級產(chǎn)品，在中高端MPV市場(chǎng)特別是商務(wù)MPV領(lǐng)域，還很難和合資品牌分庭抗禮。
根據乘聯(lián)會(huì )提供的數據，2014年國內MPV銷(xiāo)量達131萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.6%，占狹義乘用車(chē)比重10%左右。2015年前兩個(gè)月，MPV市場(chǎng)累計銷(xiāo)售38.92萬(wàn)輛，較去年的33.0萬(wàn)輛增長(cháng)了17.9%，在乘用車(chē)市場(chǎng)占比11.9%，較去年同期提升了0.7個(gè)百分點(diǎn)。
其中，入門(mén)級MPV已經(jīng)成為提升整個(gè)MPV增長(cháng)的中流砥柱。2014年MPV銷(xiāo)量前六名均為入門(mén)級MPV，且單車(chē)型銷(xiāo)量均過(guò)萬(wàn)輛。其中，大多數的MPV熱銷(xiāo)車(chē)型都是中國品牌的低端MPV車(chē)型，合資品牌暢銷(xiāo)MPV僅有別克GL8以及本田奧德賽進(jìn)入銷(xiāo)量排名前十五。
3月27日，華晨汽車(chē)旗下華頌品牌首款MPV車(chē)型華頌7的面市，再次釋放出中國品牌在MPV市場(chǎng)，特別是中高端MPV區間品牌上攻的信號。
從寶馬的N20明星發(fā)動(dòng)機到上海設計工作室操刀的德式設計，從零部件供應到生產(chǎn)體系，這款幾乎全程都帶有寶馬影子的中國品牌MPV果然走了一條高舉高打的路線(xiàn)，三款2.0T車(chē)型，23.77萬(wàn)-28.77萬(wàn)元的售價(jià)，價(jià)格矛頭直指細分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊別克GL8。至于結果會(huì )如何，還需交給市場(chǎng)去檢驗。
我們更為關(guān)心的問(wèn)題是，華頌7的出現能否和此前面市的上汽大通G10、寶駿730一起，做大中國品牌在中高端MPV市場(chǎng)的影響力，逐步撼動(dòng)由別克GL8、廣本奧德賽們把持的壟斷地位。
回顧近10年來(lái)中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，中國品牌大概有3次大的發(fā)展機遇。
第一次機遇是微型車(chē)細分市場(chǎng)快速擴張超過(guò)了200萬(wàn)輛的規模，合資公司基本沒(méi)有參與微型車(chē)細分市場(chǎng)的競爭，由此誕生了五菱、長(cháng)安兩家過(guò)50萬(wàn)輛銷(xiāo)售規模的企業(yè)。
第二次機遇是經(jīng)濟型轎車(chē)細分市場(chǎng)興起，也超過(guò)了200萬(wàn)輛的規模，基本上是中國品牌在競爭，合資品牌并不看重，由此產(chǎn)生了奇瑞、比亞迪、吉利三家超過(guò)50萬(wàn)輛規模的企業(yè)。
第三次機遇是SUV細分市場(chǎng)的興起，這個(gè)細分市場(chǎng)只誕生了長(cháng)城一家超過(guò)50萬(wàn)輛規模的車(chē)企。其他中國品牌們紛紛跟進(jìn)這波浪潮，則是近兩年才出現的事情。
當上面這三次機遇逐漸成為過(guò)去式，MPV細分市場(chǎng)也是業(yè)內普遍認為的國內最后一個(gè)能達到200萬(wàn)輛規模的細分市場(chǎng)。相比競爭白熱化的轎車(chē)市場(chǎng)，需求仍在不斷釋放，且尚未完全開(kāi)發(fā)的MPV市場(chǎng)，的確是中國品牌發(fā)展的最后一次機遇。
只不過(guò)，面對大好的市場(chǎng)機遇，相信合資品牌也會(huì )迅速展開(kāi)反擊，在家用MPV領(lǐng)域率先發(fā)力。大眾很有可能在年內引入基于MQB平臺打造的全新途安，而近年來(lái)表現出色的福特也將推出全新S-Max，并導入國內市場(chǎng)。
因此，市場(chǎng)留給中國品牌們的窗口期并不會(huì )太長(cháng)，為了在競爭中獲得主動(dòng)，中國品牌們必須加緊布局市場(chǎng)，并繼續打好產(chǎn)品力的基礎，集體尋求上攻的機會(huì )。
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