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可能所有汽車(chē)廠(chǎng)家也沒(méi)想到，隨著(zhù)某檔電視節目的播出，汽車(chē)油箱材質(zhì)這個(gè)本應十分冷門(mén)而且專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題卻意外地成為了人們茶余飯后熱議的話(huà)題，由于受到該節目的引導，一時(shí)間金屬油箱在部分消費者心目成為了不安全、低成本的代名詞。那么在事實(shí)上，金屬油箱是否真的如該節目所描述的那般可怕？這里本文將為你作一簡(jiǎn)單解答。
油箱材料是否成為導火索
在這個(gè)節目當中，記者對市面上不少類(lèi)型的汽車(chē)油箱類(lèi)型做了調查，發(fā)現大部分車(chē)型的油箱都采用了工程塑料材質(zhì)，然而仍然有一小部分，尤其是日韓系車(chē)型仍然在采用鐵質(zhì)油箱，隨后記者又用一系列看似通俗易懂的實(shí)驗和歷史上的事例來(lái)證明鐵皮油箱不安全，廠(chǎng)家是為了節省成本所以致消費者安全而不顧，事實(shí)真的是這樣嗎？
電視節目中解析了油箱材料問(wèn)題
電視節目中解析了油箱材料問(wèn)題
作為關(guān)乎駕乘者及行人安全的重要交通工具，機動(dòng)車(chē)無(wú)論在設計、生產(chǎn)或是運行環(huán)節都具有完善的國家相應法規作為約束，而對于燃油箱這種與安全和環(huán)保緊密相關(guān)的部件則更需是要滿(mǎn)足一系列強制標準。經(jīng)過(guò)我們對相關(guān)標準的查閱發(fā)現，GB7258-2012《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》上并未限制油箱材質(zhì)，而GB18296-2001《汽車(chē)燃油箱安全性能要求和試驗方法》則明確指出“本標準適用于M類(lèi)和N類(lèi)汽車(chē)的金屬燃油箱和塑料燃油箱”，顯然以金屬或塑料作為油箱材質(zhì)是符合國家相關(guān)法律法規的，另外QC/T 644-2000《汽車(chē)金屬燃油箱技術(shù)條件》還特別針對金屬油箱做出了相關(guān)技術(shù)要求和檢驗規則。顯然對于普通消費者而言，在市場(chǎng)上通過(guò)正規渠道購買(mǎi)的新車(chē)均是符合這些相關(guān)法律標準的，其安全性能得到了國家強制機構的檢驗及認證，至于油箱使用何種材質(zhì)實(shí)在無(wú)需太過(guò)糾結。
我國對于汽車(chē)油箱的法規條例
油箱材料是多種因素權衡的結果
兩種油箱各有其存在的道理，沒(méi)有絕對的孰優(yōu)孰劣
既然都能滿(mǎn)足國家法規，那為何還會(huì )出現塑料與鋼鐵這種材質(zhì)之爭呢？這就與各整車(chē)廠(chǎng)家在車(chē)輛設計初始的理念與要求有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，油箱材質(zhì)的確定是多項性能指標相互權衡的結果，這里面包括防泄露、阻燃、抗揮發(fā)、可回收、耐腐蝕、輕量化、易成型以及制造成本等等。就我們目前常見(jiàn)的主流車(chē)型而言，一般金屬油箱通常采用雙面鍍鋅鋼板經(jīng)沖壓之后焊接而成，而塑料油箱則是采用一種稱(chēng)為高密度聚乙烯的材質(zhì)通過(guò)吹塑方式成型。從傳統理論上講，前者在阻止燃油揮發(fā)（減少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定優(yōu)勢，后者的長(cháng)處則在于良好的耐腐蝕性能、重量更輕、更易制成復雜形狀以適應整車(chē)布置需求等，至于成本方面，經(jīng)咨詢(xún)業(yè)內人士得到答復是差別不大，唯獨在防止燃油泄露和阻燃方面，不同人士各有說(shuō)辭。
有意見(jiàn)認為，塑料材質(zhì)塑性較好，在碰撞時(shí)可產(chǎn)生塑性形變以避免燃油泄露，同時(shí)塑料導熱性差，可以在外界起火時(shí)可減緩油箱內燃油受熱速度；但也有人認為塑料在極寒條件下會(huì )變脆，容易出現裂紋，并且塑料容易累積靜電產(chǎn)生從而電火花，這些缺點(diǎn)則是金屬所不存在的。這樣看來(lái)，似乎雙方各有各的道理，但如果拋開(kāi)理論，實(shí)際又將是怎樣一番場(chǎng)景呢？
追尾起火真相解讀
油箱被追尾導致起火
或許是受到影視劇里各種特效場(chǎng)景的影響，人們普遍意識中都多少會(huì )存在汽車(chē)相撞之后容易起火乃至爆炸的聯(lián)想，由于金屬本身在劇烈摩擦或撞擊下容易產(chǎn)生火花，這就恰好加大了普通消費者對于金屬油箱的擔憂(yōu)。但這里首先應該明白，爆炸是在密閉空間內急速膨脹的一個(gè)過(guò)程，對于汽車(chē)油箱來(lái)說(shuō)，首先油箱內缺少足夠的氧氣令汽油迅速燃燒，其次加油管、油泵這些塑料制品在火災高溫下會(huì )提前融化（如果是塑料油箱本身也會(huì )融化），這就打通了與外界大氣聯(lián)通的途徑，于是爆炸自然也就無(wú)從談起，所以至少我們可以確認，現實(shí)情況中的汽車(chē)只會(huì )出現燃燒，而基本沒(méi)有爆炸的可能。
回到開(kāi)頭咱們說(shuō)過(guò)的那檔電視節目，為了印證金屬油箱的危險性，該節目列舉了1972年裝備此類(lèi)油箱的福特Pinto車(chē)型被追尾后起火的案例，并不惜動(dòng)用切割機演示了切割金屬油箱火花飛濺的場(chǎng)面，看起來(lái)似乎有理有據令人信服，可惜結論并非如此。
不合理的油箱布置才是原因所在
油箱放置位置不合理成為主要因素
根據事后調查報告，官方認為該車(chē)油箱布置在后軸后方（即恰好位于后吸能區）才是導致慘禍的主要原因，而非油箱材質(zhì)本身。事實(shí)上，很多早于80年代的老舊車(chē)型都采用與之類(lèi)似的油箱布置方式（包括國人熟悉的切諾基和BJ2020），好在隨著(zhù)安全理念的提升，現在幾乎所有乘用車(chē)的油箱都轉移到了車(chē)身最為堅固的座艙地板下方，即前后軸之間的位置，以盡量減少碰撞時(shí)對油箱的沖擊。
無(wú)論何種油箱安全設計均有臨界值
對塑料油箱進(jìn)行當場(chǎng)解析
說(shuō)到這里可能有人還是不信，那么我們做一個(gè)假設，如果車(chē)輛把油箱安放在后軸之前，并且采用塑料作為材質(zhì)，是否就能保證百分之百的安全了呢？為了驗證以上假設，這里暫且引用一個(gè)極端案例：視頻中這輛轎車(chē)因為違規在高速公路上突然停車(chē)，從而被后方制動(dòng)不及的大客車(chē)追尾，造成燃油泄露并瞬間引發(fā)自燃。
采用合理布置的塑料油箱也不可能提供絕對意義上的安全
經(jīng)過(guò)對車(chē)輛殘骸的辨認，我們依稀看出這是一輛舊款長(cháng)安福特?？怂谷龓I車(chē)，要知道這恰好是一款油箱布置在后軸前部且采用塑料油箱的車(chē)型，但是很不幸，在強烈的后方撞擊下該車(chē)依然出現了燃油泄露，隨后發(fā)生燃燒，原因何在？
首先是沖擊力度，無(wú)論是塑料或是金屬油箱，其抗沖擊能力及塑形變形量都只是局限在其設計范圍內的，當沖擊力超過(guò)這個(gè)臨界值時(shí)，任意一種油箱均會(huì )不可避免地出現破裂而造成燃油泄露，而視頻中這輛重達十幾噸的大型客車(chē)在高速下的沖擊力顯然是普通轎車(chē)所無(wú)法承受的；其次是火源，盡管塑料油箱本身不會(huì )產(chǎn)生火星，但車(chē)身及懸掛組件則毫無(wú)疑問(wèn)依然為金屬材質(zhì)，在被追尾發(fā)生形變后，被撞轎車(chē)車(chē)身和懸掛任意部位在地面上拖行時(shí)完全可以產(chǎn)生大量火花，退一步而言，即便沒(méi)有火花出現，油箱下方排氣管表面高溫也是足以點(diǎn)燃外泄的燃油的，這樣一來(lái)，自燃就可以得到解釋了。
鐵油箱真不安全？ 淺議汽車(chē)油箱材質(zhì)之爭
當然，我們也大可不必因為這個(gè)視頻而對現有汽車(chē)油箱安全性產(chǎn)生過(guò)分的擔憂(yōu)，要知道各大汽車(chē)安全評價(jià)機構早已均對汽車(chē)燃油系統防泄露性能有著(zhù)明確的評價(jià)方法和測試結果，比如CNCAP 2012年版管理規則中對于50km/h 100%正碰、64km/h 40%偏置碰和50km/h側碰試驗中均明確指出“碰撞試驗后，若燃油供給系統存在液體連續泄漏且在碰撞后前5 分鐘平均泄漏速率超過(guò)30g/min，則減去2 分”，而碰撞結果顯示，目前在售主流車(chē)型無(wú)論裝備哪種材質(zhì)油箱，均未出現相應減分項，說(shuō)明車(chē)輛發(fā)生撞擊只要在設計速度內，均能符合其安全要求。
結論：
通過(guò)一系列理論、實(shí)際案例及相關(guān)法規的證明，我們可以認為，經(jīng)過(guò)國家標準認證的在售車(chē)輛無(wú)論其采用何種油箱材質(zhì)，其安全性都是得到認可并滿(mǎn)足相應法規要求的，消費者在選購車(chē)輛時(shí)大可無(wú)需在這一點(diǎn)上產(chǎn)生糾結。如果您對于安全性能額外重視的話(huà)，不妨將更多精力放在安全駕駛上，因為正如前文所說(shuō)，任何安全設計都是有它的臨界極限值，如果車(chē)速超越了這個(gè)極限的話(huà)，再怎么可靠的安全設施也只能是于事無(wú)補的。
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