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去年下半年，杭城街頭特別是西湖邊，多了不少藍白相間的新能源純電動(dòng)公交。這些被寄予了“西湖藍”寓意的車(chē)輛，由西湖比亞迪提供，但并不是杭州產(chǎn)的。
新能源汽車(chē)“杭州方陣”能否突出“重圍”？
4月8日省委常委、市委書(shū)記龔正在調研新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，西湖電子集團負責人透露，就在這個(gè)月，西湖比亞迪新能源大巴在余杭的生產(chǎn)基地一期工程就將投入生產(chǎn)，預計下半年，杭州人就能坐上本地生產(chǎn)并且內置“西湖芯”的新K9F電動(dòng)大巴了。
“西湖芯”專(zhuān)為杭州研發(fā)
這幾天，在余杭仁和的西湖比亞迪新能源大巴一期生產(chǎn)基地，工人們正在進(jìn)行生產(chǎn)線(xiàn)的最后調試和員工培訓。
盡管首批杭產(chǎn)新能源大巴還未正式投產(chǎn)，但“西湖芯”早已成為媒體追逐報道的對象。
“西湖芯”，其實(shí)是西湖比亞迪專(zhuān)門(mén)為杭州研發(fā)的一款磷酸鐵鋰電池。它的能量密度比和原來(lái)相比提高了30%以上。下個(gè)月，配備了這款電池的新e6出租車(chē)就會(huì )率先投放杭州市場(chǎng)，車(chē)輛工況續航里程會(huì )從原來(lái)的300公里一下提升到440公里，完全可以媲美有“電動(dòng)車(chē)標桿”之稱(chēng)的特斯拉。
西湖比亞迪的杭州布局
西湖比亞迪在杭州的生產(chǎn)布局，遠不止大巴車(chē)一項。
目前，西湖比亞迪二期新能源專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地也已經(jīng)進(jìn)入基建施工，計劃5月份就要完成電動(dòng)掃地車(chē)、灑水車(chē)、垃圾車(chē)的樣車(chē)研發(fā)，8月份下線(xiàn)第一臺杭產(chǎn)的西湖比亞迪純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)。
余杭仁和生產(chǎn)基地一期、二期投產(chǎn)后，有望成為全國電動(dòng)公交車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的重要生產(chǎn)基地。預計今年公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)售收入將超過(guò)60億元，明年有望突破100億元。依托這個(gè)生產(chǎn)基地，余杭仁和有意打造“新能源汽車(chē)特色小鎮”。
接下去，西湖比亞迪還將在未來(lái)科技城建立新能源專(zhuān)用車(chē)中央研究院。
新能源汽車(chē)的“杭州方陣”
去年4月底，西湖電子集團與比亞迪汽車(chē)正式合作，進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。而同在杭州，另外兩家企業(yè)——吉利與康迪也聯(lián)手起來(lái)，組建了康迪電動(dòng)汽車(chē)集團，并率先在全國開(kāi)展純電微型汽車(chē)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
老牌杭企萬(wàn)向、萬(wàn)馬，更是對新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直情有獨鐘。萬(wàn)向從1999年就開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)研究，2004年在西湖Y9公交線(xiàn)路上就開(kāi)始了實(shí)際路況實(shí)車(chē)試驗，2013年，已取得純電動(dòng)專(zhuān)用汽車(chē)資質(zhì)。萬(wàn)馬從2010年開(kāi)始涉足智能充電樁的研發(fā)，目前已成為我國充電樁行業(yè)前三強，去年萬(wàn)馬成立愛(ài)充網(wǎng)絡(luò )，計劃投資2.5億元，在我市建造2萬(wàn)個(gè)充電樁。
相比之下，另一家叫做杭州車(chē)厘子的初創(chuàng )企業(yè)，雖然名聲不如萬(wàn)向、比亞迪大，但同樣令人刮目相看。企業(yè)主要研發(fā)分時(shí)租賃智能化網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)平臺，以“車(chē)紛享”（車(chē)紛享是一個(gè)會(huì )員制的分時(shí)自助租車(chē)平臺）為品牌，依托大公司、大集團、寫(xiě)字樓和園區等，開(kāi)展新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。目前，已經(jīng)在我市投放50輛北汽純電動(dòng)汽車(chē)，在全市38個(gè)網(wǎng)點(diǎn)建成120個(gè)充電樁。同時(shí)，它還正在與富士康集團、眾泰汽車(chē)合作，在杭州推進(jìn)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
此外，宇通、金龍、上汽等主流汽車(chē)企業(yè)也紛紛看中杭州市新能源汽車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢、商業(yè)模式和推廣氛圍，有意向參與到杭州的基礎設施建設中來(lái)。經(jīng)信委提供的數據顯示，目前已有20家企業(yè)、17個(gè)品牌、99個(gè)車(chē)型在杭州市申請備案。
至此，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“杭州方陣”，已經(jīng)初具雛形并角逐市場(chǎng)。
行業(yè)的發(fā)展“拐點(diǎn)”來(lái)臨
去年和今年，國務(wù)院總理李克強在作政府工作報告時(shí)連續兩年提到了新能源汽車(chē)的發(fā)展。顯然，這已于頂層設計層面達成了充分的共識。
在昨天的調研中，龔正也認為，“當前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，技術(shù)逐漸成熟，成本逐步下降，政策配套較好，發(fā)展拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)?！?/span>
不過(guò)，對于這個(gè)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，城市之間的競爭從一開(kāi)始就出現了。
作為我國新能源客車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的金龍客車(chē)公司，將在武漢興建新能源客車(chē)生產(chǎn)基地。而上周，武漢市出臺了一系列鼓勵新能源汽車(chē)推廣應用示范的政策，新能源汽車(chē)納入政府采購范圍，明確規定政府公務(wù)、公安司法、公交、環(huán)衛綠化等公共服務(wù)部門(mén)更新或新增車(chē)輛的50%必須采購新能源汽車(chē)。
同樣，今年四川也將大力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，力爭實(shí)現1萬(wàn)輛推廣應用目標。
“機會(huì )是稍縱即逝的，機不可失、時(shí)不再來(lái)?！饼徴J為，杭州新能源汽車(chē)的發(fā)展，關(guān)鍵要解決好思想認識、體制機制和人才“三大問(wèn)題”，特別是要看到國家與省支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策機遇以及杭州實(shí)施“一號工程”的機遇，努力搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。
一場(chǎng)角逐，正在開(kāi)始。
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