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盡管缺乏官方正式的回應，商用車(chē)圈最近最具有新聞點(diǎn)的事件無(wú)疑是“福田主推ISG，與濰柴動(dòng)力合作關(guān)系蒙憂(yōu)”了。
至此，中國重卡前十東風(fēng)、重汽、解放、福田、陜汽、上依紅、華菱垂直配套體系可以說(shuō)基本建立完成。其它，江淮與納威司達的柴油機項目，雖然目前集中在輕型車(chē)領(lǐng)域，但可以肯定的是，擁有20萬(wàn)臺產(chǎn)能的江淮納威司達，正在考慮引進(jìn)9.3至13升的柴油發(fā)動(dòng)機，未來(lái)將成為覆蓋2.7升至13升排量的全功率段柴油發(fā)動(dòng)機制造商。前十強席位中，僅余大運、北奔需要外配發(fā)動(dòng)機資源的支持。中國重卡市場(chǎng)最終還是要走歐美發(fā)達國家之路，兼并重組在所難免，盡快擁有垂直配套的動(dòng)力總成系統顯得尤為重要，數據顯示近幾年中國重卡市場(chǎng)的集中度一直在增強，2014年前10家企業(yè)的市場(chǎng)占有率達到96%左右。這不僅只為后來(lái)者留下了有限的空間，也為體系外部的“戰略伙伴”們帶來(lái)了難以言說(shuō)的憂(yōu)慮。
如果有足夠好的自有資源，誰(shuí)還愿意用“別人”的呢？即便世界上最大的獨立發(fā)動(dòng)機供應商康明斯在北美重卡市場(chǎng)35%~40%的配套份額還是能給中國同行一點(diǎn)遐想空間，不過(guò)康明斯來(lái)到中國積極尋求合作進(jìn)而合資，其背后都有整車(chē)企業(yè)做支撐，目前擁有重康、東康、西康和?？邓募液献骰锇榈穆窂綗o(wú)言卻有力地說(shuō)明了，在中國，獨立發(fā)動(dòng)機之路不好走。
過(guò)去十數年重卡產(chǎn)業(yè)上發(fā)生的故事，不斷為這一判斷增添令人難以置喙的注腳。濰柴集團在以濰柴動(dòng)力為核心業(yè)務(wù)基礎上，通過(guò)資本市場(chǎng)運作，將陜西重汽、意大利法拉帝和德國凱傲集團招至麾下，成功進(jìn)入重卡整車(chē)、游艇、叉車(chē)制造領(lǐng)域。多年苦心經(jīng)營(yíng)使如今的濰柴動(dòng)力仍然占據著(zhù)“中國重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”霸主的地位。
玉柴一度為錯過(guò)入主整車(chē)企業(yè)的最佳時(shí)機懊惱不已。然而，這并不意味著(zhù)要放棄探索。玉柴聯(lián)合動(dòng)力的投產(chǎn)，一度讓業(yè)界對K機配套的聯(lián)合卡車(chē)充滿(mǎn)冀望。此外，玉柴還積極籌謀與北奔的合資項目。在玉柴集團官網(wǎng)上仍然可以看到這樣的規劃：“以玉柴總部為發(fā)動(dòng)機整機生產(chǎn)基地，以玉柴產(chǎn)業(yè)新城為主要平臺，重點(diǎn)發(fā)展發(fā)動(dòng)機，并積極向上下游充分延伸，并最終形成‘零部件——整機——終端’一體化裝備制造系統，打造黃金產(chǎn)業(yè)鏈?！?/span>
舶來(lái)品康明斯有著(zhù)最早試水與整車(chē)廠(chǎng)合資成功的商業(yè)案例。早年的合資結晶東風(fēng)康明斯，受到產(chǎn)品局限難以滿(mǎn)足越來(lái)越復雜的市場(chǎng)要求；西安康明斯由于產(chǎn)品的適應性問(wèn)題，以及在陜汽的配套受到濰柴的沖擊下毫無(wú)建樹(shù)；康明斯中國勉力經(jīng)營(yíng)的進(jìn)口產(chǎn)品遭遇價(jià)格偏高、服務(wù)不到位、產(chǎn)品水土不服等種種影響口碑的問(wèn)題。在若干年的徘徊后，康明斯與福田一拍即合，量身定做的福田康明斯主要生產(chǎn)福田亟需的輕型機和重型機。?？狄M(jìn)輕型機可謂占盡天時(shí)地利人和，在中國進(jìn)入國四時(shí)代，一舉成為所有高端主流輕卡品牌的標配心臟和產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。2014年福田康明斯實(shí)現銷(xiāo)量13.23萬(wàn)臺，2015年計劃銷(xiāo)量為17.6萬(wàn)臺。2014年歐曼GTL搭載ISG同時(shí)在國內外上市，推廣力度之大讓同行羨慕和嫉妒。
為什么在北美，康明斯獨立、滋潤的生活了幾十年；到了中國，本地和外來(lái)的和尚念的經(jīng)就統統不管用了呢？就得跟寺廟一起包辦了呢？
背后的邏輯其實(shí)簡(jiǎn)單。第一，北美市場(chǎng)相對飽和，經(jīng)過(guò)前期競爭洗牌后的企業(yè)各安其位，內外資源的分工已經(jīng)理順；中國市場(chǎng)還處于成長(cháng)期，總量大，變化快，對于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠自己控制屬于關(guān)鍵資源的發(fā)動(dòng)機，當然更有主動(dòng)性。第二，所謂的“戰略合作伙伴”說(shuō)穿了不過(guò)就是階段性的利益同盟，在商場(chǎng)沒(méi)有永遠的敵人，更沒(méi)有永遠的朋友，只有永遠的利益。尤其是面對發(fā)動(dòng)機這樣高技術(shù)門(mén)檻、高資金門(mén)檻、高人才門(mén)檻的關(guān)鍵資源。2008年冰災的教訓，讓當時(shí)依靠外援的整車(chē)廠(chǎng)如醍醐灌頂，自己有駕駛室、有底盤(pán)、有車(chē)橋、有變速箱，但是發(fā)動(dòng)機沒(méi)到位，也只有干跺腳的份。
可以毫不夸張地說(shuō)，每家重卡制造商都有一個(gè)發(fā)動(dòng)機夢(mèng)，整車(chē)企業(yè)希望自己抓住全部的話(huà)語(yǔ)權。因此，有能力的趕緊圓夢(mèng)成真，能力不足的只能繼續受制于人。
想想當年，濰柴與重汽決裂后，重汽頂著(zhù)巨大的壓力決意推杭發(fā)；東風(fēng)天龍剛剛問(wèn)世，東風(fēng)主推的動(dòng)力配置不是東風(fēng)康明斯而是當時(shí)全無(wú)名氣的東風(fēng)雷諾Dci11；濰柴配套量不低的上汽依維柯紅巖，在CURSOR系列發(fā)動(dòng)機出來(lái)后，就大肆地宣傳科索是多么的強大新鮮；再到現在福田主推ISG，將與“戰略伙伴”濰柴曾有的恩愛(ài)拋諸腦后，這一切發(fā)生得其實(shí)是那么自然，也很合理。
當然，從上述幾例往事來(lái)看，濰柴會(huì )說(shuō)“為什么受傷的總是我”。在重卡市場(chǎng)，截至目前，無(wú)論是市場(chǎng)保有量還是品牌影響力，濰柴仍然可以當仁不讓地放言“我就是王者”。濰柴10升機締造了一個(gè)時(shí)代，成為中國重卡用戶(hù)所熟悉和信賴(lài)的品牌并非偶然，產(chǎn)品核心競爭力是其最高效的武器。但這并不意味著(zhù)，濰柴能夠永遠穩坐中國重卡發(fā)動(dòng)機王者寶座。
隨著(zhù)廠(chǎng)商自我建設的完善和市場(chǎng)的發(fā)展，以濰柴為代表的獨立發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)要應對的局勢迷離而復雜。一方面，要應對日漸健全成熟的垂直配套體系，接受來(lái)自客戶(hù)內部的挑戰；另一方面，要應對在各自特色道路上深入發(fā)展的同行競爭，接受來(lái)自外部環(huán)境的挑戰；還有自身與整車(chē)企業(yè)錯綜復雜的資本紐帶，為其與外部非資本聯(lián)結的合作前景帶來(lái)了諸多不確定因素。
整合大量整車(chē)資源的獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)，只是為自己找好了暫時(shí)靠背的大樹(shù)，而絕非是一勞永逸的商業(yè)發(fā)展模式，真正的長(cháng)遠之路也許能從成熟的范本中獲得方向啟示。
康明斯在全部實(shí)現垂直配套的北美市場(chǎng)能夠長(cháng)盛不衰，更多的原因可能在于替換它的成本太高。成本的出現可能是規模不足，可能是技術(shù)瓶頸，總之，康明斯一定是讓自己在某個(gè)領(lǐng)域具備了不可被替代、難以被復制的獨特競爭力。也許，這一故事版本對于今日今時(shí)的中國重卡參與者們還有些遙遠，通過(guò)合資來(lái)爭奪份額的康明斯在中國也略顯尷尬，但是中國重卡行業(yè)總是一次次重蹈歐美先輩們的足跡。
回到文章最開(kāi)始的情節，毋庸置疑，在福田決意推行ISG的那一刻起，與曾經(jīng)的戰略合作伙伴濰柴之間便生出許多難以言說(shuō)的嫌隙。而這種難受的感覺(jué)，在正常的商業(yè)社會(huì )中本不該有。懷著(zhù)逐利本性的企業(yè)遠離或親近的行為，只是利益選擇的結果。若想不離不棄，便得足夠強大。不要對商業(yè)社會(huì )的殘酷感到陌生，永遠只有強悍的對手才會(huì )贏(yíng)得尊敬，對于曾經(jīng)熟悉如今陌生的雙方，與其將精力放在辯論對錯、相互消耗，不如退而結網(wǎng)、積蓄實(shí)力，市場(chǎng)才是最后的判官。福田與濰柴的分道揚鑣，也許為未來(lái)中國重卡市場(chǎng)上的真正聯(lián)盟播下了一顆即將萌芽的種子。
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