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4月19日，2015中國（上海）新能源汽車(chē)峰會(huì )在同濟大學(xué)舉行。峰會(huì )邀請多位國內新能源汽車(chē)領(lǐng)域學(xué)術(shù)專(zhuān)家，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商以及售后服務(wù)商就新能源汽車(chē)發(fā)展中的的機會(huì )、瓶頸以及企業(yè)的抉擇等多個(gè)問(wèn)題，以及時(shí)下消費者關(guān)心的新能源汽車(chē)自身產(chǎn)品性能、售后服務(wù)、適配性等主題，進(jìn)行了深入的探討。論壇由汽車(chē)E時(shí)代網(wǎng)和上海眾聯(lián)能創(chuàng )新能源科技有限公司承辦。
出席本屆峰會(huì )的主要領(lǐng)導、專(zhuān)家和嘉賓有：中國汽車(chē)技術(shù)研究中心趙航、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)陳全世、國家信息中心徐長(cháng)明、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )何鵬等。代表國內新能源汽車(chē)研究最高水平的清華大學(xué)、同濟大學(xué)、武漢理工大學(xué)等高校負責人以及東風(fēng)汽車(chē)、江淮汽車(chē)、廣汽本田、廣汽三菱、御杰汽車(chē)等汽車(chē)企業(yè)代表也參加了本屆峰會(huì )，并在峰會(huì )上發(fā)表主旨演講。據峰會(huì )組委會(huì )名譽(yù)主任、原中汽總公司副董事長(cháng)夏德明介紹，新能源汽車(chē)是我國戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是我國應對氣候變化、保障能源安全、減少溫室氣體排放、防治城市空氣污染的重要途徑之一。
近10年來(lái)，我國把新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)的主要發(fā)展方向，從國家層面給予了極大的關(guān)注和支持。去年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破七萬(wàn)輛，較上年增長(cháng)了三倍。這種爆發(fā)式增長(cháng)，是國家對于新能源汽車(chē)不斷加大政策扶持的結果。但在肯定成績(jì)的同時(shí)，我國新能源汽車(chē)建設和發(fā)展，存在著(zhù)一些不可忽視的問(wèn)題，如：新能源汽車(chē)推廣地方保護嚴重，亟待破除；消費習慣培養不足，缺乏對電動(dòng)汽車(chē)的正確認識；純電動(dòng)汽車(chē)一次性購置成本高，競爭優(yōu)勢難體現；一些地區和部門(mén)存在著(zhù)“一哄而上”、難以持續發(fā)展的現象等，這些制約我國新能源汽車(chē)健康發(fā)展的問(wèn)題必須要引起業(yè)界的高度重視。
本屆峰會(huì )的承辦方之一的上海眾聯(lián)能創(chuàng )新能源科技有限公司在負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的調整就從新能源開(kāi)始，這是它在被稱(chēng)為改變世界的機器以來(lái)最嚴厲的一次變革，也是新興汽車(chē)市場(chǎng)的機會(huì )，中國汽車(chē)急需要找到合適的坐標。其中關(guān)鍵是要抓住技術(shù)創(chuàng )新在新能源汽車(chē)發(fā)展的突出作用。全國汽車(chē)標準化電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副主任、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)陳全世在演講中，著(zhù)重從我國新能源汽車(chē)技術(shù)水平及發(fā)展路徑進(jìn)行了深入的分析和明確的指點(diǎn)；同時(shí)又對下一步的發(fā)展高屋建瓴地提出了真知灼見(jiàn)。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航在談及新能源汽車(chē)安全問(wèn)題時(shí)指出：“單從安全性說(shuō)，當前的電池在溫度超過(guò)180度的時(shí)候就容易通過(guò)爆炸釋放能量，安全性絕對是當前電動(dòng)車(chē)發(fā)展不容忽視的問(wèn)題。我們也將加強這方面的研究，不斷完善更為科學(xué)的新能源汽車(chē)標準體系。針對新能源汽車(chē)與產(chǎn)業(yè)升級的問(wèn)題，中汽協(xié)相關(guān)部門(mén)負責人何鵬認為，“通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數據的整合，整體對電動(dòng)汽車(chē)和城市進(jìn)行規劃，新能源車(chē)智能化的發(fā)展空間非常巨大，外國成熟的新能源與城市建設想匹配體系很值得學(xué)習?！毙∥㈦妱?dòng)車(chē)目前在市場(chǎng)上純在較大爭議。
國內有一種代表意見(jiàn)是小微電動(dòng)車(chē)應列為禁止發(fā)展的產(chǎn)品。河北御捷車(chē)業(yè)有限公司董事長(cháng)張立平在峰會(huì )上表達了不同看法，他認為小微電動(dòng)車(chē)符合中國國情，應當作為國民電動(dòng)車(chē)予以支持發(fā)展。另外在市場(chǎng)推廣方面，東風(fēng)電動(dòng)車(chē)事業(yè)平臺技術(shù)規劃部門(mén)負責人劉青提出了自己的看法，“我們借助風(fēng)神E30這款車(chē)，推出了租賃系統，短租一個(gè)小時(shí)大概20塊錢(qián)，長(cháng)租一年幾千塊錢(qián)，如果考慮不用付購置稅、牌照費和保險。一年1萬(wàn)塊錢(qián)開(kāi)這樣的代步車(chē)是非?？尚械倪x擇，目前的模式比較受市場(chǎng)認可的，我們把它叫微營(yíng)銷(xiāo)的模式?！?/span>
從本屆峰會(huì )各主旨報告上看，中國新能源汽車(chē)已不再只是處于研發(fā)階段，而實(shí)實(shí)在在地開(kāi)啟市場(chǎng)化階段。根據最新數據顯示，2014年中國新能源汽車(chē)共生產(chǎn)78499輛，銷(xiāo)售74763輛，比上年同比增長(cháng)3.5倍和3.2倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成4.8605萬(wàn)輛和4.5048萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng) 2.4倍和2.1倍。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.9894萬(wàn)輛和2.9715萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)8.1倍和8.8倍。
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