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二、政策導向性清晰
根據工信部發(fā)布的數據，3月免稅新能源車(chē)生產(chǎn)1.097萬(wàn)臺，購置稅上牌數據為5647臺，銷(xiāo)量達到產(chǎn)量的51%。由于新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)有滯后期，尤其是政策性因素和地方政府的預算等資金撥付情況在年初尚沒(méi)有充分發(fā)力，因此銷(xiāo)量小于產(chǎn)量較多也是正常的。
從14年9月以來(lái)的新能源車(chē)生產(chǎn)6.43萬(wàn)臺，上牌5.2萬(wàn)臺，上牌達到生產(chǎn)量的81%，也是很好的表現。其中14年的9-12月的生產(chǎn)4.3萬(wàn)臺，免稅3.9萬(wàn)臺，基本實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)的相對平衡?？紤]到春節因素的1-3月的生產(chǎn)量2.1萬(wàn)臺，大于14年的9-11月數量，說(shuō)明新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展是持續走強的。
由于乘用車(chē)類(lèi)產(chǎn)品是面向終端消費者居多，廠(chǎng)家規模也較大，因此新能源車(chē)的政策鼓勵較小，主要是壓力。而客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)企業(yè)主要靠補貼和地方政府的關(guān)系支持，因此政策訴求遠大于乘用車(chē)企業(yè)。
2、新能源客車(chē)設定最低純電動(dòng)里程，引入單位載質(zhì)量能量消耗量指標
指標特征：16-20年新能源客車(chē)的補貼規則增加最低里程指標。
16-20年標準擬對獲得補貼的新能源客車(chē)設定了最低純電動(dòng)續駛里程，其中純電動(dòng)客車(chē)不低于150公里，插電式（含增程式）、雙源無(wú)軌兩類(lèi)客車(chē)純電動(dòng)續駛里程不低于50公里，對最低純電動(dòng)里程進(jìn)行限定，提升實(shí)用性。根據工信部的合格證數據，純電動(dòng)客車(chē)中純電動(dòng)續駛里程不足150公里的較多，而插電式客車(chē)也有。通過(guò)延長(cháng)續航里程，使為了拿補貼和公關(guān)而降低使用性的問(wèn)題得以改善。
燃料電池汽車(chē)中增加了燃料電池輕型客車(chē)、貨車(chē)的門(mén)類(lèi)，補貼金額為30-50萬(wàn)元，燃料電池各類(lèi)汽車(chē)已明確至2020年前均補貼不退坡，且補貼金額提升至2013年水平，這樣的補貼力度體現了對世界技術(shù)的預判，如果豐田又對了，我們也能后期跟上。而豐田等也限時(shí)開(kāi)放了燃料電池專(zhuān)利。不同于混合動(dòng)力汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，必須有基礎設施保障，因此，燃料電池汽車(chē)推廣普及僅靠少數幾家車(chē)企難以成勢，無(wú)償開(kāi)放專(zhuān)利將促使更多企業(yè)參與氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)和商業(yè)化，擴大電堆、高壓儲氫罐等關(guān)鍵材料和部件的產(chǎn)業(yè)化規模，不斷降低成本，更重要的是推動(dòng)在世界范圍內加氫站建設和加氫網(wǎng)絡(luò )形成，豐田無(wú)償開(kāi)放其技術(shù)專(zhuān)利正所謂意欲取之必先予之。
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