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為了驗證Rebel在越野路面上究竟有著(zhù)怎樣的表現，我們將它開(kāi)到了位于亞利桑那州北部的山區，在穿越過(guò)程中還包括海拔接近2600米的地區。除了在轉向速比以及輪胎抓地力方面的差異，Rebel在操控感受上有著(zhù)同普通版Ram皮卡同樣的溫順體驗。若不是獨特的駕駛室裝飾以及Rebel logo，駕駛員完全不會(huì )意識到兩者之間的區別。另外，Rebel的駕駛室內大量采用了紅黑兩色對比，座椅提供了良好的舒適性和支撐性，同樣有著(zhù)對比配色的腳墊能夠有效地去除腳底的灰塵和泥土。
當我們在鋪裝路面上駕駛車(chē)輛時(shí)，Rebel的東洋輪胎有著(zhù)異常安靜的表現，讓我一度懷疑它能否應對艱難的越野路面挑戰。然而我的顧慮隨后很快就被打消了。當車(chē)輛經(jīng)過(guò)辛德山時(shí)，輪胎陷入了極深的火山灰路面中。不過(guò)Rebel配備了后橋限滑差速器，雖然并不是真正的差速鎖，但是它依然保證了395馬力以及555?！っ椎陌l(fā)動(dòng)機動(dòng)力傳遞給兩側車(chē)輪。有趣的是，在第一輛月球車(chē)登陸之前，NASA曾經(jīng)在這一區域進(jìn)行1:1的月球表面環(huán)境模擬試驗。
當我們行進(jìn)至較陡的山路時(shí)，將分動(dòng)箱置于四驅檔位無(wú)疑是最佳的選擇。山路蜿蜒陡峭，車(chē)道狹窄，但是Rebel始終表現得泰然自若。這片隱藏在崇山峻嶺中的高原火山灰地帶對于越野愛(ài)好者們來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直如天堂一般，憑借我們的努力和Rebel的出色性能，在整個(gè)穿越過(guò)程中絞盤(pán)都沒(méi)有派上用場(chǎng)。
車(chē)迷們應該都知道，下山時(shí)最好將車(chē)輛檔位置于一檔或二檔，以怠速狀態(tài)行駛，從而在最大程度上利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。另外，如果此時(shí)使用了低速四驅檔，牽引力控制功能會(huì )被禁用，此時(shí)需要控制好油門(mén)踏板開(kāi)度，保證車(chē)輛勻速穩定行駛，切忌盲目和沖動(dòng)。
在經(jīng)歷了短暫的鋪裝路面之后，我們又遇上了非常泥濘的道路情況，大部分車(chē)主對此都會(huì )感到非常頭痛。Rebel再一次展現出了出色的通過(guò)性能，甚至一次都沒(méi)有出現過(guò)失控的情況。我們隨后希望能夠遠離主干道來(lái)發(fā)現一些更加優(yōu)美更具挑戰性的小路，隨著(zhù)海拔的不斷攀升，兩旁的黃松和巖石也漸漸多了起來(lái)，Rebel卻在這里找到了強烈的歸屬感。它能夠輕松應對大部分車(chē)主所經(jīng)歷的大部分使用工況，因此我們完全可以肯定它的配置和性能，而無(wú)需過(guò)分追求怪獸級的夸張參數。至于Rebel的表現是否與它的外觀(guān)相符合，每一位車(chē)迷自然在心中有自己的判斷。
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