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改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟領(lǐng)域最熱的一個(gè)詞是什么?恐怕就是“招商引資”了。特別是對外資的引入，各地更是趨之若鶩。但由于種種原因，冷鏈物流行業(yè)的外資進(jìn)入還只是近兩年的事。時(shí)間雖不長(cháng)，卻來(lái)勢兇猛。
冷鏈市場(chǎng)成國外企業(yè)敲門(mén)磚
據悉，目前英格索蘭在中國的各項冷鏈投資總額達到4.12億美元，其中運輸冷機設備的市場(chǎng)規模在5000萬(wàn)美元左右。澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古(Swire Cold Chain)早已進(jìn)入華南市場(chǎng);美國的冷庫物流運營(yíng)商普菲斯在上海的冷鏈倉庫也已瓜熟蒂落。此外，2013年6月由大連中盈物流股份有限公司與日本北興物流株式會(huì )社合資成立的中盈北興冷鏈物流(大連)有限公司，經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，現已擁有遍及北京、天津、沈陽(yáng)、大連、長(cháng)春等40多個(gè)城市的3000多家超市的網(wǎng)絡(luò )體系，可直接為食品生產(chǎn)加工企業(yè)、供貨商以及零售商提供冷鏈商品配送。
有人說(shuō)，中國冷鏈市場(chǎng)已成為外資緊盯的一塊美味“蛋糕”，從幾年前的垂涎覬覦、悄然登陸，到如今開(kāi)始分食并終將大快朵頤，隨著(zhù)外資大舉進(jìn)入，中國冷鏈行業(yè)的“惡夢(mèng)”或即將開(kāi)始。筆者對此則不以為然，不僅不以為“憂(yōu)”，反以為“樂(lè )”。
“冷鏈物流”這個(gè)概念本身就來(lái)自國外，國內冷鏈物流企業(yè)的的現代冷鏈理念的啟蒙老師都姓“洋”。面對不斷涌入的外資，我們不應畏怯躲避，而應主動(dòng)靠近虛心求教才對。那么，在經(jīng)營(yíng)理念方面我們向“洋老師”最應該學(xué)的，或目前存在的主要差距是什么呢?筆者認為有以下幾個(gè)方面：
首先，是“鏈”的理念。前幾年投產(chǎn)的的中國百勝杭州配銷(xiāo)中心是一個(gè)很好的例子，它在國內率先建成了一條真正意義上完整的“冷鏈”。貨物在凍庫、冷藏庫以及冷藏車(chē)之間周轉時(shí)，都在低溫卸貨碼頭暫存。低溫卸貨碼頭為全封閉結構，有效控制了卸貨區域的溫度，這樣冷藏車(chē)、低溫卸貨碼頭、冷藏庫以及凍庫就形成了恒定溫度的貨物保存空間，可以使貨物在恒定溫度下保存、搬運、選擇和運輸，確保冷鏈的完整性，從而保障食品的安全與品質(zhì)。
其次，是“全”的理念。我國易腐食品大部分在商超市場(chǎng)流通的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商完成的?？傮w來(lái)看，能提供綜合性、全過(guò)程、集成化現代物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)還不多，目前的狀況主要是以貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。2014年初，日本雅瑪多(中國)運輸有限公司正式在上海運營(yíng)。這家由日本最大物流集團——雅瑪多控股有限公司與上海久事公司合資成立的企業(yè)，將主攻商業(yè)配送物流市場(chǎng)。與中國的普通快遞業(yè)務(wù)相比，以“宅急便”聞名的雅瑪多運輸可以根據客戶(hù)的定制，實(shí)現分時(shí)段配送、當天多次配送以及冷凍、冷藏貨物的配送。這種第三方配送實(shí)現了商流和冷鏈物流的融合。
再者，是“大”的理念。我國冷鏈物流行業(yè)目前還以中小企業(yè)為主，缺乏具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)。2013～2014年，中冷聯(lián)盟遴選出的冷鏈行業(yè)50強企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入達到62億元人民幣，平均營(yíng)業(yè)收入為1.2億元人民幣，屬于中等偏小規模;其中排名前3位的企業(yè)收入占50強的比例為28.2%，排名前10位的企業(yè)收入占50強的比例為57.1%。顯示出行業(yè)集中度整體較低。
除了經(jīng)營(yíng)理念，對于“洋老師”給我們順便帶來(lái)的“堅船利炮”——硬件設備，更應來(lái)者不拒，多多益善，并在接受的過(guò)程中消化、借鑒。這方面值得我們學(xué)習的地方很多。有數據顯示，國內車(chē)載冷機市場(chǎng)，70%以上的份額均被開(kāi)利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場(chǎng)份額被上百家國內冷鏈設備企業(yè)填補。當前，不僅是冷鏈裝備市場(chǎng)存在中外冷鏈企業(yè)競爭的局面，在冷庫運營(yíng)等方面同樣不乏這樣的例子。日益激烈的市場(chǎng)競爭，也促使國內冷鏈設施企業(yè)開(kāi)始轉型和創(chuàng )新。例如，地處華中重鎮的“武漢肉聯(lián)”，叫板普洛斯等外來(lái)冷庫業(yè)巨頭，搖身一變成為華中冷鏈“航母”——領(lǐng)跑湖北、重慶兩個(gè)市場(chǎng)，冷儲總規模達18萬(wàn)噸，年出入庫總量突破100萬(wàn)噸的“華中冷鏈港”赫然成型。
此外，針對目前我國冷鏈集裝箱化率仍處于較低水平的情況，亦可借鑒美國的行業(yè)經(jīng)驗，發(fā)展冷藏集裝箱運輸，把冷藏車(chē)改成冷藏箱，采用兩頭公路、中間鐵路的多式聯(lián)運方式;采用冷藏集裝箱運輸，維護、用油等成本相對低很多，同時(shí)也可消除很多安全隱患。
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