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【商用車(chē)之家 原創(chuàng )】炎帝降沐姜水，武王伐紂揮兵，秦王獲雉稱(chēng)霸，韓信暗度陳倉……歷史傳奇層見(jiàn)疊出，像汩汩不息的湍流，為秦川大地增添著(zhù)豪邁的英雄氣息。古城西安，自古便是兵家必爭之地。三國時(shí)期，諸葛亮曾在此屯兵與司馬懿對陣。當年的金戈鐵馬換來(lái)的是今日中國汽車(chē)工業(yè)的繁榮興起。陜西重汽、法士特、漢德車(chē)橋等一大批中國現代汽車(chē)工業(yè)的翹楚都誕生于此。在古老“城池”的陪伴下，他們一路風(fēng)塵一路歌，見(jiàn)證著(zhù)三秦大地的歷史變遷，演繹著(zhù)一段又一段的汽車(chē)工業(yè)傳奇。
陜西汽車(chē)集團有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)陜汽），前身是陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)。1968年，陜汽奠基興建，1970年建成并成功試制出第一輛“延安”SX250型重型軍用越野車(chē)，徹底結束了我軍“有炮無(wú)車(chē)”的歷史?！把影病敝匦蛙娪迷揭败?chē)先后參加了35周年、50周年和60周年國慶閱兵儀式。建廠(chǎng)至今，陜汽共生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)60余萬(wàn)輛，為我國國防建設、國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展做出了重大貢獻。
1970年建成并成功試制出的第一輛“延安”SX250型重型軍用越野車(chē)
上個(gè)世紀80年代初，為解決我國汽車(chē)工業(yè)“缺重”的問(wèn)題，原“中國重汽集團”斥巨資引進(jìn)了國際著(zhù)名重型汽車(chē)品牌———奧地利斯太爾系列產(chǎn)品，并以斯太爾項目為紐帶，將重汽集團下屬的三個(gè)僅有的整車(chē)生產(chǎn)基地：濟汽、川汽(即：重慶重汽)、陜汽聯(lián)合起來(lái)，成立了“重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司”，共同研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)適合中國本土使用的斯太爾系列重型汽車(chē)。
上個(gè)世紀80年代初斯太爾系列重型汽車(chē)
當初所引進(jìn)的斯太爾技術(shù)，在國外處于上世紀70年代末、80年代初的水平。斯太爾技術(shù)的全面引進(jìn)在—定程度上為中國重卡注入了一針催化劑。斯太爾技術(shù)的全套引進(jìn)歷經(jīng)吸收、融合，國產(chǎn)化。斯太爾從瞞跚學(xué)步的嬰兒走出了關(guān)鍵性的一步，同時(shí)也實(shí)現了質(zhì)的飛躍，改變了中國民用載貨車(chē)有輕無(wú)重的歷史。作為中國重卡第二代毛力車(chē)型，斯太爾車(chē)以其承載力強、適應各種環(huán)境的路面及低廉的價(jià)格贏(yíng)得了用戶(hù)的喜愛(ài)。
如今，我國重卡行業(yè)開(kāi)始追求差異化，各大生產(chǎn)商開(kāi)始更新斯太爾技術(shù)，斯太爾對重卡行業(yè)的影響力不斷減弱，但是，不可否認的是，斯太爾技術(shù)的引入，成就了我國重卡發(fā)展史上的一個(gè)時(shí)代，一個(gè)黃金時(shí)代。
進(jìn)入21世紀，作為虧損高達80億元的國有大型企業(yè)集團，原“中國重汽集團”正式一分為三。重汽的核心和主體部門(mén)保留“中國重汽”的稱(chēng)號，劃歸山東省管理，原重汽集團三個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)之一的“濟南重汽”改稱(chēng)“中國重型汽車(chē)集團有限公司”。而另兩個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)———重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車(chē)集團有限公司”和“陜西重型汽車(chē)集團有限公司”，今天的陜汽由此誕生。
陜汽“重獲新生”之后，在2003年5月，首批陜汽奧龍S2000系列重型牽引車(chē)成功下線(xiàn)。奧龍S2000系列重型牽引車(chē)在保留了斯太爾重型車(chē)原有成熟總成的基礎上，對駕駛室進(jìn)行了大幅改進(jìn)。陜汽計劃逐步用該系列車(chē)型替代原斯太爾重型牽引車(chē)，使其成為物流服務(wù)的主導車(chē)型。
陜汽奧龍S2000系列重型牽引車(chē)
陜汽奧龍S2000系列重型牽引車(chē)的全面上市，標志著(zhù)陜汽產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)理念上開(kāi)始由實(shí)用型向舒適型轉變。
同年8月，繼奧龍之后，陜汽又推出了一款有著(zhù)里程碑意義的重型卡車(chē)——德龍F2000。陜汽德龍F2000是陜西汽車(chē)集團公司在采用德國MAN F2000駕駛室、前橋的基礎上，自主開(kāi)發(fā)的我國新一代重型車(chē)。據介紹，該車(chē)型的技術(shù)性能和配置，大大高于當時(shí)采用斯太爾技術(shù)開(kāi)發(fā)的各種品牌重型車(chē)。德龍F2000的成功上市，毋庸置疑地成為當時(shí)中國新一代重卡卓越品質(zhì)的象征和市場(chǎng)的新寵。據有關(guān)資料記載，第一批下線(xiàn)的20輛德龍F2000，就由當時(shí)云南最大的運輸公司——云南交運將車(chē)提走。
標志著(zhù)中國第三代重卡誕生的德龍F2000
德龍F2000既繼承了德國知名產(chǎn)品的高貴血統，又進(jìn)行了大量國產(chǎn)化改進(jìn)，從推向市場(chǎng)的第一天起，它就好評如潮，重要的是，德龍F2000的上市標志著(zhù)中國第三代重卡誕生。
也許是德龍F2000的促進(jìn)作用，在2004年，陜汽與德國MAN公司在北京簽署全面引進(jìn)MAN重卡技術(shù)協(xié)議。根據協(xié)議，陜汽將引進(jìn)全球暢銷(xiāo)的MAN F2000重型汽車(chē)駕駛室技術(shù)、底盤(pán)技術(shù)、重卡驅動(dòng)橋技術(shù)和模具生產(chǎn)制造技術(shù)。
但是，好景不長(cháng)，陜汽與MAN，最終還是在發(fā)動(dòng)機項目上分手了，取代MAN進(jìn)駐西安的，是中國柴油機行業(yè)最大的外資投資者——康明斯。
由于20世紀末，我國經(jīng)濟發(fā)展保持高速增長(cháng)的勢頭，所以，中國重型卡車(chē)工業(yè)自20世紀末至21世紀初一直保持著(zhù)快速成長(cháng)的態(tài)勢。并且，當時(shí)預期實(shí)施的國家第三階段汽車(chē)尾氣排放法規也對中國柴油發(fā)動(dòng)機的技術(shù)進(jìn)步起到了巨大的推動(dòng)作用。
陜汽集團與康明斯合資生產(chǎn)ISM型11L重型柴油發(fā)動(dòng)機
終于，在2005年9月，陜汽集團與康明斯有限公司在西安正式簽署西安康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司合資合同。新公司將由雙方在西安以50:50的比例共同組建，生產(chǎn)康明斯ISM型11L重型柴油發(fā)動(dòng)機。根據合同，雙方合資組建的西安康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司注冊資本2400萬(wàn)美元，生產(chǎn)康明斯11L全電控發(fā)動(dòng)機，功率范圍305-440馬力。合資公司將采用與歐美市場(chǎng)同步的技術(shù)引進(jìn)模式。
2011年年底，陜汽的又一顆碩果——德龍M3000，在商務(wù)年會(huì )上正式發(fā)布。此產(chǎn)品是針對國內標載運輸市場(chǎng)，突出輕量化而設計的。同年，在服務(wù)型制造戰略的引領(lǐng)下，陜汽在業(yè)內率先推出天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統。據了解，該系統可以有效實(shí)現“人-車(chē)-路-貨”四點(diǎn)實(shí)時(shí)信息共享。天行健系統一經(jīng)問(wèn)世，就已經(jīng)打破了中國重卡行業(yè)用戶(hù)傳統服務(wù)模式，開(kāi)啟了陜汽重卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的新紀元，從此，陜汽進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
陜汽德龍M3000上市
