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據了解，根據工信部、發(fā)改委的工作安排，“中國制造2025”中的“1+X”方案以及重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng )新“綠皮書(shū)”有望年內相繼發(fā)布，工業(yè)強基等專(zhuān)項工程將在年內進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。隨著(zhù)各項具體的針對性政策落地，《中國制造2025》正在從一紙規劃逐漸進(jìn)入落實(shí)階段。對于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現“中國制造2025”究竟該做哪些準備，面臨最大的挑戰是什么？記者日前就這些熱點(diǎn)話(huà)題獨家專(zhuān)訪(fǎng)了北京汽車(chē)集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐和誼。
中國汽車(chē)業(yè)要做到工業(yè)2.0普及3.0補課和4.0趕超
關(guān)于工業(yè)劃分的階段，有一種說(shuō)法為工業(yè)1.0是機械制造時(shí)代，工業(yè)2.0是電氣化與自動(dòng)化時(shí)代，工業(yè)3.0是電子信息化時(shí)代，工業(yè)4.0是智能制造時(shí)代。與發(fā)達國家在工業(yè)3.0基礎上邁向4.0不同，我國制造業(yè)還有相當一部分停留在3.0甚至2.0，只有部分領(lǐng)先行業(yè)可比肩4.0。
“中國汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已形成一定的生產(chǎn)規模，但起步時(shí)間晚、底子薄，在制造能力、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)含量等方面與國外相比仍有差距?！毙旌驼x說(shuō)，“中國汽車(chē)業(yè)目前尚處在從2.0向3.0轉變的階段，要做到工業(yè)2.0普及、3.0補課和4.0趕超，強化基礎能力，提高綜合集成水平，以推廣智能制造為切入點(diǎn)，培育新型生產(chǎn)方式，推動(dòng)制造業(yè)數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化?！?/span>
徐和誼談道：“我理解的‘中國制造2025’戰略規劃是基于三個(gè)出發(fā)點(diǎn)：一是應對全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革所需。二是金融危機后，各國制造業(yè)的發(fā)展都出現了新動(dòng)向，德國提出工業(yè)4.0，將制造業(yè)優(yōu)勢與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟相結合，意在通過(guò)工業(yè)4.0繼續發(fā)揮德國工業(yè)在世界上的優(yōu)勢。而中國從量上來(lái)說(shuō)已經(jīng)是世界第一制造大國，但我們在核心技術(shù)掌握、制造先進(jìn)性等方面與德國這樣的發(fā)達國家相比差距還很大，迫切需要采取相應措施，來(lái)提升自身產(chǎn)業(yè)的競爭力。三是經(jīng)過(guò)六十多年的快速發(fā)展，尤其是改革開(kāi)放三十多年來(lái)，中國的制造業(yè)已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，在許多重要領(lǐng)域已經(jīng)具有了全球競爭力。我們要抓住這10到20年關(guān)鍵時(shí)期，讓中國制造由大變強?！?/span>
在徐和誼看來(lái)，現在的制造業(yè)是規?；圃?，未來(lái)的制造業(yè)是個(gè)性化、定制化制造，實(shí)現“中國制造2025”戰略，中國汽車(chē)業(yè)面臨三個(gè)重大挑戰。首先，未來(lái)消費者對車(chē)型配置需求將更趨于個(gè)性化，汽車(chē)企業(yè)能否通過(guò)不同組合實(shí)現制造的高端化定制，將是汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰之一。第二，能源環(huán)境對汽車(chē)行業(yè)提出了更高的要求，怎樣在發(fā)展中做到更節能環(huán)保也是行業(yè)需要思考的問(wèn)題。最后，也是最重要的是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰?；ヂ?lián)網(wǎng)浪潮下，谷歌、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，對汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方式、運營(yíng)模式、商業(yè)模式等產(chǎn)生重大影響，汽車(chē)企業(yè)需要引進(jìn)新的觀(guān)念打造汽車(chē)生態(tài)圈。
徐和誼介紹說(shuō)：“我們將來(lái)不僅做汽車(chē)制造，更要把汽車(chē)視為硬件和軟件的結合體，立志于成為‘汽車(chē)+服務(wù)’的供應商，重構汽車(chē)行業(yè)的核心價(jià)值鏈。例如我們正在打造的‘第五塊屏’ 的應用平臺。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將誕生一種全新的價(jià)值創(chuàng )造模式：基于互聯(lián)網(wǎng)的各種軟件應用及服務(wù)，這種服務(wù)所蘊含的價(jià)值甚至可能超過(guò)一輛汽車(chē)本身的價(jià)值?！?/span>
實(shí)現“中國制造2025”汽車(chē)業(yè)面臨五大任務(wù)
汽車(chē)業(yè)是綜合性較強的行業(yè)，同時(shí)也屬于資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，所以，汽車(chē)工業(yè)的水平可以反映一個(gè)國家的綜合實(shí)力。徐和誼認為，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)中處于領(lǐng)軍位置，甚至是核心地位，因此，汽車(chē)業(yè)應該領(lǐng)跑“中國制造2025”。在徐和誼看來(lái)，要實(shí)現“中國制造2025”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要完成五大任務(wù)。
第一，提升創(chuàng )新能力，主動(dòng)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。要實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強離不開(kāi)自主創(chuàng )新，而今天創(chuàng )新型汽車(chē)企業(yè)的內涵，已經(jīng)遠遠不是傳統意義上的技術(shù)創(chuàng )新。企業(yè)需要對科技、市場(chǎng)、用戶(hù)、產(chǎn)品、企業(yè)價(jià)值鏈及整個(gè)商業(yè)的生態(tài)進(jìn)行重新審視。車(chē)企不僅要主動(dòng)運用互聯(lián)網(wǎng)思維，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，抓住信息技術(shù)、新材料、能源等技術(shù)變革以及制造技術(shù)融合創(chuàng )新的重大機遇，還要通過(guò)工業(yè)化和信息化的深度融合，以信息技術(shù)的應用和商業(yè)模式的創(chuàng )新來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整升級，使制造業(yè)向網(wǎng)絡(luò )化、智能化、柔性化和服務(wù)化轉變，延伸產(chǎn)業(yè)鏈、培育新業(yè)態(tài)，走出創(chuàng )新發(fā)展的新路子。
第二，大力發(fā)展新能源汽車(chē)?！吨袊圃?025》提出，要形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng )新體系，推動(dòng)節能與新能源汽車(chē)同國際先進(jìn)水平接軌。因此，汽車(chē)企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車(chē)是重中之重。
第三，打造世界知名的中國品牌。徐和誼認為：“與由小變大相比，由大變強要難得多。我們是制造業(yè)大國，但無(wú)論是鋼鐵還是汽車(chē)，都是大而不強。在我看來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要做強的話(huà)，一方面要在全球有叫得響的品牌，另一方面是要在世界范圍內有重量級的跨國公司?！?/span>
第四，車(chē)企還需要加強自主創(chuàng )新能力。車(chē)企必須堅持以“創(chuàng )新”為核心，在研發(fā)、制造、采購、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節實(shí)現突破，形成企業(yè)的體系競爭力。同時(shí)繼續堅持國際合作，逐步掌握動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機、變速器等核心技術(shù)，取得關(guān)鍵突破，形成局部?jì)?yōu)勢，實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又快又好地可持續發(fā)展。
最后，智能制造是解決我國制造業(yè)由大變強的根本路徑。徐和誼介紹說(shuō)：“北汽在智能制造上也有一些設想，包括數字化制造、大數據、北汽云等，目前已經(jīng)開(kāi)始搭建數字化制造業(yè)務(wù)框架，導入設計、制造一體化開(kāi)發(fā)和管理的系統平臺?！彼赋?，智能制造一定會(huì )伴隨著(zhù)企業(yè)生產(chǎn)組織方式、管理方式的變革，汽車(chē)業(yè)要在方方面面做好準備，擁抱機遇，迎接挑戰。
車(chē)企戰略要緊跟國家戰略
“中國制造2025”提出，要按照“創(chuàng )新驅動(dòng)、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結構優(yōu)化、人才為本”的總體要求，著(zhù)力提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。徐和誼認為，汽車(chē)企業(yè)在制定發(fā)展戰略時(shí)，一定要緊跟國家戰略。徐和誼還向記者詳細闡述了北汽實(shí)施“中國制造2025”的具體規劃。
徐和誼認為，2015年是北汽集團由傳統制造企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng )新型企業(yè)戰略轉型的起步之年?！澳壳氨逼瘓F的發(fā)展理念已由要素驅動(dòng)、投資驅動(dòng)向主要依靠創(chuàng )新驅動(dòng)轉變，這與‘中國制造2025’提出的要求相一致?！北逼瘓F通過(guò)在執行層面推動(dòng)與現代、戴姆勒和鈴木的深入合作，完善外部創(chuàng )新環(huán)境，同時(shí)積極尋找海外資源，加快新能源汽車(chē)的研發(fā)與市場(chǎng)化。值得注意的是，智能汽車(chē)的研發(fā)也是北汽集團的突破口之一。
何為“質(zhì)量為先”？徐和誼表示，質(zhì)量管理的提升進(jìn)步已經(jīng)成為北汽集團管理升級的迫切需求，這也是汽車(chē)企業(yè)通過(guò)戰略轉型實(shí)現可持續發(fā)展的重要基礎。因此，北汽樹(shù)立了全過(guò)程質(zhì)量管理理念，從研發(fā)、采購、制造到銷(xiāo)售服務(wù)等價(jià)值鏈的各環(huán)節，建立嚴格的質(zhì)量標準。其次，北汽集團著(zhù)手從系統化、整體化考量質(zhì)量管理，推進(jìn)建立集團化、標準化的質(zhì)量管理體系，協(xié)調發(fā)揮集團化作用。第三，北汽集團一直以來(lái)積極導入卓越績(jì)效管理模式。
徐和誼理解的綠色發(fā)展主要包括兩點(diǎn)：新能源汽車(chē)的大力發(fā)展和綠色工廠(chǎng)的建設。據徐和誼介紹，北汽新能源與美國ATIEVA、韓國SK、德國西門(mén)子等進(jìn)行了深入合作，還與富士康合作成立了國內第一家新能源汽車(chē)分時(shí)租賃公司。
在談到結構優(yōu)化時(shí)，徐和誼提出，結構調整是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)永恒的話(huà)題，北汽的結構調整主要包括三個(gè)方面：業(yè)務(wù)結構、產(chǎn)品結構和資產(chǎn)結構等。業(yè)務(wù)結構上，北汽在進(jìn)入通航領(lǐng)域、金融產(chǎn)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)等戰略新興產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，注意適時(shí)退出效益不佳的企業(yè)。在產(chǎn)品結構方面，北汽不斷增加高附加值、高收益的產(chǎn)品比重，例如北京現代的“D+S”組合、北汽福田的重卡以及北汽紳寶的X65等。此外，北汽未來(lái)的發(fā)展是“輕資產(chǎn)”模式?！拔覀儑揽匦略鐾顿Y，在新項目上，通過(guò)合作和股權投資等方式，調整資產(chǎn)結構，保證資金鏈安全，已經(jīng)獲得了良好收益?！毙旌驼x告訴記者。
“人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，經(jīng)營(yíng)企業(yè)就是經(jīng)營(yíng)人，把人才工作、人力資源工作做好了，干部職工的干勁十足，企業(yè)面貌才能煥然一新?！毙旌驼x說(shuō)，“在人才認識上，北汽也經(jīng)歷了兩次飛躍：把人從成本因素變成價(jià)值創(chuàng )造的因素以及將人力資源轉化為智力資源，使之成為企業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟轉型、社會(huì )進(jìn)步的第一驅動(dòng)力?！彼ㄗh，汽車(chē)業(yè)要始終堅持“人才是企業(yè)第一資源”的理念，積極推進(jìn)人力資源管理的市場(chǎng)化。
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