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“電驅動(dòng)公交車(chē)是我國新能源汽車(chē)最活躍的創(chuàng )新領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，出現了多種技術(shù)路線(xiàn)、不同的技術(shù)方案，目前市場(chǎng)上至少有8種類(lèi)型的電動(dòng)公交車(chē)在運行?！蓖醣鼊偨榻B說(shuō)。
純電動(dòng)客車(chē)充電
現在市場(chǎng)上數量最多的是“長(cháng)續駛里程慢充式”純電動(dòng)公交車(chē)，一次充電續駛里程比較長(cháng)，主要問(wèn)題是整車(chē)成本比較高、運載效率偏低、夜間需要比較大的充電場(chǎng)地。未來(lái)還需要減輕電池重量，擴大使用空間。
第二種是2008年北京奧運會(huì )開(kāi)始試運行的“換電式”。換電設備主要由國家電網(wǎng)在做，已在若干重大活動(dòng)中發(fā)揮了作用。其面臨的主要問(wèn)題是換電站建設成本比較高。
第三種是“快充式”。采用鈦酸鋰電池進(jìn)站快充，能夠少裝電池，有比較高的運載效率。
第四是“在線(xiàn)充電式”，以北京、上海為代表，利用城市無(wú)軌電車(chē)的基礎設施，大概有一半的里程是一邊行駛一邊充電，剩余的里程靠車(chē)載儲能系統來(lái)供電。它的優(yōu)勢是基礎設施投入少、電池裝載少、運載效率高、綜合成本低。
純電動(dòng)客車(chē)充電
第五種是插電式混合動(dòng)力公交 車(chē)。12米的插電式混合動(dòng)力公交車(chē)，百公里平均油耗能做到20升左右，可以說(shuō)技術(shù)上非常成功。通過(guò)加裝容量更大的電池，這種類(lèi)型的車(chē)可以進(jìn)一步擴大純電動(dòng) 模式行駛的距離，降低能耗。對于插電式混合動(dòng)力公交車(chē)面臨的爭議，王秉剛特別表示：“我不愿意看到插電式混合動(dòng)力受到質(zhì)疑，甚至受到排擠。未來(lái)解決充電問(wèn) 題的話(huà)，這類(lèi)車(chē)的市場(chǎng)能夠運作得更好，發(fā)揮它的長(cháng)處?！?/span>
第六種形式是“增程式”電動(dòng)客車(chē)。車(chē)上裝有增程器，用來(lái)給電池補電，或者是單獨為空調系統供電。在夜間慢充對增程器進(jìn)行補電，可以延長(cháng)里程，減少電池蓄電。
第七種是移動(dòng)充電車(chē)解決方案。夜間利用電站或風(fēng)能發(fā)電給移動(dòng)充電車(chē)充電，然后把移動(dòng)充電車(chē)拉到城里邊，給公交車(chē)或者其他車(chē)輛充電。
第八種是“無(wú)線(xiàn)充電”的電動(dòng)公交車(chē)，代表企業(yè)是中興通訊。這種無(wú)線(xiàn)充電的技術(shù)成熟應用之后，將大大提高充電的方便性，非常有前途。
四大方面來(lái)考量
對這么多新能源公交車(chē)如何選擇和評價(jià)呢？
王秉剛認為，評價(jià)一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)，應從四個(gè)方面來(lái)比較分析：安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性和方便性。
安全性，既有車(chē)輛的安全性，也有充電設施的安全性；環(huán)保方面，包括有害氣體的排放和整個(gè)生命周期的碳排放；經(jīng)濟性要考慮到購置成本、能源使用成本、運營(yíng)管理成本、基礎設施成本等綜合成本；方便性，就是實(shí)際運行效率、勞動(dòng)強度，充放電和使用的方便性。
課題組按照四個(gè)方面進(jìn)行初步評價(jià)分析的結果，“快充式”與“在線(xiàn)充電”兩種電動(dòng)公交車(chē)的綜合分數較高，可供各方參考?？紤]到公交車(chē)線(xiàn)路固定等特點(diǎn)，減少電池數量、縮短充電時(shí)間、提高效率、降低成本是未來(lái)發(fā)展的方向。
此前政府出臺了很多鼓勵新能源 汽車(chē)推廣應用的政策，今年這些政策的落實(shí)已經(jīng)進(jìn)入重要的時(shí)間節點(diǎn)。王秉剛介紹說(shuō)：“從2014年推廣試點(diǎn)城市的數量統計來(lái)看，有些城市推廣并不理想。四部 委將派出考核小組對新能源推廣城市進(jìn)行中期考核，對推廣效果好的城市給予更多的基礎設施獎勵資金?！?/span>
王秉剛認為，新能源客車(chē)推廣工 作需要重視四個(gè)問(wèn)題。第一，基礎設施建設要加緊推進(jìn)，確保插電式混合動(dòng)力客車(chē)有更長(cháng)的純電行駛里程；第二，安全第一，對早期投入運行的客車(chē)進(jìn)行檢查評估， 加強維護保養，結合客車(chē)調度系統做好安全監控；第三，頂層設計，綜合考慮軌道交通、干線(xiàn)公交、出租車(chē)等多種公共領(lǐng)域車(chē)輛的協(xié)調發(fā)展，推動(dòng)公共交通系統電氣 化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化的發(fā)展；第四，鼓勵創(chuàng )新，繼續鼓勵我國新能源客車(chē)通過(guò)科學(xué)實(shí)踐，走自己的路，反對地方保護，堅持市場(chǎng)公平競爭，支持核心零部件與材料的 自主創(chuàng )新，早日實(shí)現中國汽車(chē)強國之夢(mèng)。
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