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在穩增長(cháng)、促投資的大形勢下，地方新一輪的基建高潮即將興起。
發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，近期，各地召開(kāi)了一些公路、鐵路和機場(chǎng)建設的推進(jìn)會(huì )。同時(shí)，發(fā)改委對地方上報項目的審批也逐步寬松?！袄鐚徲嬍饘σ恍┑胤巾椖康奈磁冉?，以前的態(tài)度都是批評，現在基調有些改了?！倍姹硎?。
21世紀經(jīng)濟報道記者統計發(fā)現，截至目前，僅僅6月份一個(gè)月內，國家發(fā)改委批準的基建項目投資金額已達2500多億元。
6月23日，國家發(fā)展改革委公布了本月第二批獲得批復的3個(gè)基建項目：武漢市城市軌道交通第三期建設規劃，近期建設項目總投資為1148.9億元；長(cháng)春市城市軌道交通近期建設規劃調整后，新增建設項目總投資148.6億元。北京首都機場(chǎng)運行保障配套設施改造工程按照滿(mǎn)足2020年首都機場(chǎng)運行保障需要目標進(jìn)行，總投資5.06億元。
此前，國家發(fā)展改革委6月10日發(fā)布了7個(gè)鐵路、機場(chǎng)等基礎設施項目批復，總投資額超過(guò)1200億元。
除國家發(fā)改委批復的項目之外，各地也在積極地籌備一些上馬的項目。
陜西計劃開(kāi)工西安至銀川客運專(zhuān)線(xiàn)，西銀高鐵項目陜西段有164公里，計劃工期5年。項目建成后，銀川至西安旅客列車(chē)運行時(shí)間將由現在的14小時(shí)縮短至3小時(shí)。這是陜西省交通廳廳長(cháng)馮西寧在全省公路建設專(zhuān)題會(huì )上透露的。
西安至銀川的路線(xiàn)是一帶一路國家戰略中的重要一環(huán)，接近鐵總的一位人士表示，陜西和寧夏方面對于這條鐵路寄望已久。
不過(guò)，該線(xiàn)路的資金籌集是個(gè)很大的問(wèn)題。上述人士表示，西銀高鐵投資體量屬于中等，大概會(huì )有兩三百個(gè)億，但對陜西和寧夏來(lái)說(shuō)，仍是很大的數目。不過(guò)按照以往的慣例，資本金只占總投資的四五成，此外，對于這種中西部地區的鐵路，政府會(huì )大力支持，最終，投資的大頭可能會(huì )是鐵總，地方政府只是以征地拆遷折價(jià)入股。
京津冀軌道交通一體化也動(dòng)作不斷。
繼京唐鐵路傳出有望年內開(kāi)工的消息后，又一條重量級的線(xiàn)路也呼之欲出。
日前，天津市重點(diǎn)規劃編制指揮部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )稱(chēng)，作為同時(shí)貫穿京津冀三地的首條城際高鐵線(xiàn)路，京濱城際鐵路前期規劃方案已經(jīng)初步確定。
據了解，現有的京津城際鐵路由北京南站始發(fā)，經(jīng)亦莊、武清等地到達天津。不過(guò)，這條城際鐵路并未經(jīng)過(guò)河北，而規劃中的京濱城際高鐵不僅連接北京與天津，而且將從北京先途經(jīng)河北香河，再到天津寶坻，最后往南到天津濱海新區。
發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，大多數鐵路和城軌項目的投資依然靠鐵總和地方政府來(lái)完成，這是由城軌、鐵路的公益性大、投資周期長(cháng)、盈利預期差等性質(zhì)決定的。
不過(guò)，也有一些少數項目吸引到了民資。
據青海當地媒體報道，日前，青海塔爾丁至肯德可克地方鐵路PPP項目合作框架協(xié)議成功簽訂。
這是繼去年紅柳至一里坪地方鐵路BT施工總承包合作模式后，青海地方鐵路建設投資有限公司探索招商引資模式、拓展融資渠道的又一次嘗試。合作方為中鐵十一局集團。
據了解，塔爾丁至肯德可克地方鐵路項目全長(cháng)91.8公里，分兩期建設。一期開(kāi)工建設的塔爾丁至尕林格段線(xiàn)路長(cháng)43公里，估算總投資13億元，工期2年。該項目建設主要是為柴達木西南部的肯德可克、野馬泉、尕林格及索拉吉爾礦區的鐵礦石等礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)提供外運服務(wù)，對區域經(jīng)濟發(fā)展將起到推動(dòng)作用。
董焰表示，能夠吸引到民資、采用PPP模式的鐵路大多為短途的貨運鐵路。
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