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改革開(kāi)放之初，我國優(yōu)先開(kāi)放東南沿海地區，并在東南沿海大規模進(jìn)出口貨物，帶動(dòng)東南沿海地區物流發(fā)展。隨著(zhù)我國加快沿邊開(kāi)放步伐、擴大內陸地區對外開(kāi)放以及推進(jìn)“一帶一路”建設，將會(huì )增加我國西向國際物流規模和一些重要節點(diǎn)城市物流發(fā)展機會(huì )，為我國國際物流發(fā)展帶來(lái)新的戰略機遇。
一、推進(jìn)一帶一路建設將會(huì )增加我國西向國際物流規模
“一路一帶”推動(dòng)國家物流合作發(fā)展
?。ㄒ唬┩七M(jìn)“一帶一路”建設，將進(jìn)一步深化沿線(xiàn)國家的經(jīng)貿合作并帶來(lái)物流發(fā)展，增加我國西向國際物流規模
“一帶一路”建設的重點(diǎn)內容就是深化與沿線(xiàn)國家的經(jīng)貿合作。我國與沿線(xiàn)國家經(jīng)貿合作具備堅實(shí)基礎。目前，我國是不少沿線(xiàn)國家的最大貿易伙伴、最大出口市場(chǎng)和主要投資來(lái)源地。沿線(xiàn)國家的要素稟賦各異，發(fā)展水平與階段不一樣，比較優(yōu)勢有所差異，具有較強的互補性。推進(jìn)‘一帶一路"建設，加強政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通，積極與沿線(xiàn)有關(guān)國家和地區發(fā)展新的經(jīng)貿關(guān)系，將有助于形成穩定的貿易、投資預期，進(jìn)一步深化沿線(xiàn)國家的經(jīng)貿合作，增加我國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）和我國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海的貿易規模，并由此帶動(dòng)我國西向物流規模。
?。ǘ┩七M(jìn)“一帶一路”建設，將降低物流成本，促進(jìn)我國西向國際物流發(fā)展
雖然我國與中亞國家的互聯(lián)互通基礎設施方面有了很大進(jìn)展，但是相對運輸需求的增長(cháng)還有很大的差距，比如：我國與中亞國家鐵路技術(shù)標準不統一；道路運輸運力有限；除了在鐵路、公路等主要交通基礎設施上實(shí)現了基本連接以外，其它方面的基礎設施連接情況相對較差，有的還未起步，在民航方面中國具備與中亞國家通航條件的大型機場(chǎng)少，直航線(xiàn)路少，這都嚴重影響物流的快速發(fā)展?；A設施水平不高，導致了運輸成本偏高，制約了中歐陸上通道貿易?；A設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領(lǐng)域。推進(jìn)“一帶一路”建設，推進(jìn)國際骨干通道建設，抓住交通基礎設施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，加快互聯(lián)互通、大通關(guān)和國際物流大通道建設，提升道路通達水平和貿易便利化水平，將會(huì )降低物流成本，有助于我國西向物流發(fā)展。
二、推進(jìn)“一帶一路”建設將會(huì )為我國一些重要的節點(diǎn)城市帶來(lái)物流發(fā)展機遇
以“一帶一路”引領(lǐng)與周邊國家經(jīng)貿合作，把“一帶一路”建設與區域開(kāi)發(fā)開(kāi)放結合起來(lái)，加強新亞歐大陸橋、陸?？诎吨c(diǎn)建設，將會(huì )為一些重要的節點(diǎn)城市帶來(lái)物流發(fā)展機遇。
?。ㄒ唬槲覈c周邊國家接壤、相鄰的一些重要節點(diǎn)城市物流發(fā)展帶來(lái)新機遇
我國與周邊國家接壤、相鄰的節點(diǎn)城市，與周邊國家經(jīng)貿合作已有一定的基礎。隨著(zhù)“一帶一路”建設推進(jìn)、東南沿海部分產(chǎn)業(yè)轉移到中西部地區以及我國加快沿邊開(kāi)放步伐，必然會(huì )深化與周邊國家經(jīng)貿合作，并帶動(dòng)我國與周邊國家接壤、相鄰的東北、西北、西南、東南地區節點(diǎn)城市的經(jīng)貿發(fā)展，形成一批商貿物流樞紐中心。
?。ǘ┩七M(jìn)“一帶一路”建設實(shí)施陸海統籌，為國內一些節點(diǎn)城市的物流發(fā)展帶來(lái)新機遇
推進(jìn)“一帶一路”建設實(shí)施陸海統籌，構筑東中西部聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式，建設連接南北東西國際大通道。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關(guān)協(xié)調機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。
支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作。這將為“一帶一路”重要節點(diǎn)城市物流發(fā)展帶來(lái)新機遇。
三、推進(jìn)“一帶一路”建設將帶來(lái)我國制造業(yè)、能源、資源和電子商務(wù)等物流發(fā)展
?。ㄒ唬┩七M(jìn)“一帶一路”建設將會(huì )帶來(lái)制造業(yè)物流發(fā)展新機遇
我國勞動(dòng)力成本上升，東部沿海地區制造業(yè)熟練工人平均工資大約已相當周邊發(fā)展中國家的2-7倍。我國低廉勞動(dòng)力的因素正在逐漸弱化，綜合比較優(yōu)勢正在形成。
雖然勞動(dòng)力成本提升，使得我國部分勞動(dòng)密集型制造業(yè)轉移到東南亞國家，但我國擁有經(jīng)濟規模世界第二、國內市場(chǎng)不斷擴大、人力資本不斷提升等優(yōu)勢，轉移到東南沿海及周邊國家的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)可能在國內；我國有些附加值低端環(huán)節轉移出去，但高端環(huán)節仍需在我國境內完成，這都將會(huì )深化我國與周邊國家的制造業(yè)合作，促進(jìn)制造業(yè)物流發(fā)展。
?。ǘ┩七M(jìn)一帶一路建設將會(huì )帶來(lái)能源物流、資源物流發(fā)展
“一帶一路”沿線(xiàn)國家大多數與中國具有經(jīng)濟互補的合作基礎，尤其是具有較強的資源互補性。比如：中亞國家的油氣，印尼、菲律賓的鎳、鐵，越南的鋁土、鐵，泰國、老撾的鉀鹽等，都是中國急需進(jìn)口的大宗礦產(chǎn)品。
推進(jìn)一帶一路建設，加強能源基礎設施互聯(lián)互通合作，共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進(jìn)跨境電力與輸電通道建設，積極開(kāi)展區域電網(wǎng)升級改造合作，將會(huì )推進(jìn)中國與一帶一路沿線(xiàn)國家能源、資源合作，帶來(lái)能源、資源物流發(fā)展。
?。ㄈ┩七M(jìn)“一帶一路”建設將會(huì )加快電子商務(wù)物流發(fā)展
在全球化的時(shí)代背景下，電子商務(wù)和物流成為各國企業(yè)參與全球化的重要方式。各國將高度重視電子商務(wù)和物流發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)和物流跨區域、跨經(jīng)濟體延伸?？缇畴娮由虅?wù)活動(dòng)日益頻繁和活躍，對跨境電子商務(wù)物流從體系到能力都提出更高要求。
我國新一輪的對外開(kāi)放、構建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路、自貿園區建設、積極參與全球經(jīng)濟治理等為跨境電子商務(wù)物流發(fā)展帶來(lái)重大歷史發(fā)展機遇。例如，據不完全估計，到2020年，我國國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入將突破1000億元，跨境電子商務(wù)交易額將超過(guò)15萬(wàn)億元。
四、自我強化效應：一旦我國與歐洲陸上通道貿易不斷增加，將會(huì )降低陸上通道物流成本，并推動(dòng)陸上通道貿易和物流進(jìn)一步發(fā)展
目前，我國與歐洲陸上通道貿易面臨物流費用偏高等問(wèn)題，從歐洲很難攬到足夠的回程貨物，貨源供應不足，空箱返運費用高，兩次換軌拖延運行時(shí)間，口岸通道運力不足等。隨著(zhù)“一帶一路”建設推進(jìn)，將會(huì )增加我國與歐洲陸上通道貿易，并會(huì )降低陸上通道物流成本。一旦陸上通道物流成本降低，就會(huì )形成良性循環(huán)，促進(jìn)推動(dòng)陸上通道貿易和物流進(jìn)一步發(fā)展，催生出物流相關(guān)的物流信息、物流大數據、物流金融等高端行業(yè)發(fā)展。
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