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2015的環(huán)塔拉力賽在6.20-7.2舉行，比賽的發(fā)車(chē)地點(diǎn)在南疆巴音郭楞蒙古自治州的和碩縣，收車(chē)地點(diǎn)則在北疆靠近阿勒泰的北屯市。今年的環(huán)塔總行程在5000km以上，賽道距離2600km左右；和往年一樣，我按例參加了本屆環(huán)塔的媒體全程報道，不過(guò)和以往報道環(huán)塔都是搭乘志愿者的車(chē)不同的是今年自己開(kāi)車(chē)參與了整個(gè)過(guò)程，雖然組委會(huì )安排了自愿者的車(chē)以供報道使用，而且使用自愿者的車(chē)有很多好處：除了拍攝以外剩下的時(shí)間都可以在車(chē)內休息或者寫(xiě)寫(xiě)文稿，可以專(zhuān)心致志 做好自己的工作；但不方便的地方也有不少，比如機動(dòng)性和隨機性差，因為車(chē)是志愿者的；而媒體組和工作車(chē)組的住宿和安排有時(shí)不在一起，有時(shí)想快速去一個(gè)地方時(shí)很可能車(chē)卻不在身邊，也有些志愿者因為是新車(chē)等等關(guān)系，不太愿意去一些難度大的地方；所以綜合考慮后，這次環(huán)塔用了一臺ISUZU的D-max工作車(chē)自己開(kāi)著(zhù)跑全程，雖然又要開(kāi)車(chē)又要拍片還要寫(xiě)東西趕稿有些時(shí)候確實(shí)疲于招架，但因為還是工作方便這個(gè)理由認了這個(gè)賬。由于之前幾天剛剛在阿拉善沙漠開(kāi)過(guò)Mu-x，這兩臺車(chē)基本是同根而生，所以車(chē)根本不用適用期就可以快速上手。
2015的環(huán)塔拉力賽
回想起來(lái)我好像幾次開(kāi)皮卡的長(cháng)途經(jīng)驗都是跟賽事有關(guān)系的，比如2008年時(shí)開(kāi)著(zhù)銳琪報道穿越東方，2011年開(kāi)著(zhù)大眾的Amarok報道當年的dakar，2014年開(kāi)著(zhù)豐田hilux報道當年的dakar等，每次的行程都是一萬(wàn)公里左右，比較起來(lái)的話(huà)，這次環(huán)塔的里程似乎算是最短的，其實(shí)如果從工廠(chǎng)提車(chē)去新疆路程也是很長(cháng)了，只是我不想把時(shí)間再浪費在路上，而且D-max已經(jīng)在國內上市一段時(shí)間了，游記之類(lèi)的東西參考意義已經(jīng)不大，日常使用的繁文縟節和一些細碎問(wèn)題已經(jīng)在很多帖子里得到體現，所以這次D-max在環(huán)塔的惡劣環(huán)境對它的考驗以及表現如何才是重點(diǎn)。
2015的環(huán)塔拉力賽
動(dòng)力系統/傳動(dòng)系統
D-MAX皮卡
我們開(kāi)的這臺D-MAX是從離和碩最近的經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)庫爾勒提車(chē)的，從那里到和碩的環(huán)塔大營(yíng)也就是一百來(lái)公里，高速平坦且車(chē)很少，所以不知不覺(jué)間也就到了。從庫爾勒出來(lái)加油時(shí)的加油站無(wú)法提供發(fā)票，所以我只加了一百五十塊的柴油便匆匆上路。這點(diǎn)油從庫爾勒跑到和碩然后往返了兩次大營(yíng)后，大概跑了270k m的距離油表燈亮了，D-max看來(lái)確實(shí)挺省油。
在提車(chē)的時(shí)候我強烈的要求要一臺AT變速箱的車(chē)，主要原因是之前在阿拉善開(kāi)MU-X的時(shí)候那臺變速箱給我留下了很深刻的印象，再一個(gè)我已經(jīng)開(kāi)了二十多年的車(chē)，對所謂的手動(dòng)擋駕駛樂(lè )趣已經(jīng)打不起來(lái)精神，把開(kāi)車(chē)的工作量減少到最低才符合我的需求；最后一個(gè)主要原因是我要開(kāi)著(zhù)這臺車(chē)進(jìn)庫木塔格沙漠賽段，我才不想在沙漠里緊捯飭慢捯飭的換擋，現在我更喜歡把這些活都交給變速箱自己做。
D-max的分動(dòng)箱
關(guān)于這臺D-max的分動(dòng)箱使用情況；絕大部分路段都是使用的2H模式，包括戈壁路和砂石路，因為有esc，所以不用擔心高速過(guò)彎時(shí)的甩尾失控；4H檔位只在沙漠賽段和沙地路段使用過(guò)，在通過(guò)部分被軋爛的硬殼地時(shí)也用過(guò)一點(diǎn)；4L則在整個(gè)過(guò)程中從未使用過(guò)，一來(lái)環(huán)塔賽的真個(gè)賽段設計都是基于高速通過(guò)這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，幾乎沒(méi)有能用得者4L 的難度，而來(lái)4JK1的發(fā)動(dòng)機扭矩足夠大，包括進(jìn)庫木塔格沙漠賽段里也感覺(jué)很輕松——尤其是拔掉了abs的保險絲后，動(dòng)力輸出不受限制，跑起來(lái)更加輕松。
加裝的發(fā)動(dòng)機提升系統
加裝的濾清器
這是在車(chē)剛開(kāi)到和碩大營(yíng)后遇到朋友給加裝的一套設備，據說(shuō)是可以提升反應速度和高速性能；東西就是一個(gè)濾清器樣的金屬罐加一個(gè)塑料網(wǎng)。本來(lái)車(chē)我也只是剛開(kāi)了一百多公里，只是有個(gè)初步感受，這個(gè)東西裝上后還是能感覺(jué)到區別的。在起步階段4jk1的發(fā)動(dòng)機會(huì )先響幾聲然后再動(dòng)，裝上這個(gè)后能感覺(jué)到起步的響應快了，在車(chē)速120km以上時(shí)提速也會(huì )快些，這個(gè)東西的原理還沒(méi)時(shí)間搞清楚，只是感覺(jué)到效果是確實(shí)有些，很多跑環(huán)塔的賽車(chē)也都裝了，據說(shuō)普遍的反應還不錯。
各種路面駕駛感受
D-MAX在高速飛馳
D-MAX在高速上最舒適的駕駛狀態(tài)應該是發(fā)動(dòng)機在2000rpm左右，車(chē)速大概100km多點(diǎn)，此時(shí)的風(fēng)躁、路躁和發(fā)動(dòng)機噪音處于一個(gè)非常平衡的狀態(tài)，油耗也相當低并且并不影響長(cháng)途趕路；如果速度再低當然會(huì )更省油，但是當你慢吞吞的在新疆人煙稀少的公路上開(kāi)的時(shí)候，不用別人說(shuō)自己都有很奇怪的感覺(jué)。而在戈壁上推出來(lái)的砂石路中，發(fā)動(dòng)機轉速保持在1500-1600rpm左右，車(chē)速大概80km的情況下最舒服，如果高于這個(gè)速度，D-MAX的后鋼板懸架在缺乏載重平衡的情況下容易蹦跳，因為有esc所以不用擔心甩尾的情況，但是如果再加大油門(mén)抓地力會(huì )因為顛簸而頻繁懸空，這會(huì )導致車(chē)速不容易穩定控制；而如果速度再慢些會(huì )太費時(shí)間，而且有些小坎必須有速度過(guò)才會(huì )穩定，太慢了反而彈跳的更厲害。
D-MAX對抗沙丘緩慢前進(jìn)
在鄯善的庫木塔格沙漠賽段時(shí)，因為這是環(huán)塔唯一的沙漠賽段了，所以我們不能放過(guò)只此一家別無(wú)分店的機會(huì )；趕在一早就進(jìn)了沙漠。這個(gè)賽段其實(shí)去年就跑過(guò)，劉昆當時(shí)就是在這個(gè)賽段出去的時(shí)候意外撞車(chē)退賽的；因為D-max的軸距比較長(cháng)，而且進(jìn)沙漠里有不少橫梁都是比較陡的，所以如果直上直下的走法要么容易卡住，要么就是車(chē)頭很容易杵壞，所以如果想順利進(jìn)出全身而退就必須所有刀鋒切過(guò)去，所以這個(gè)開(kāi)法其實(shí)還是很重要的。
切這個(gè)刀鋒的時(shí)候其實(shí)大意了些，因為當時(shí)忘記把abs保險拔掉，切上刀梁后車(chē)輪開(kāi)始打滑然后動(dòng)力被限制輸出，因此切過(guò)去的時(shí)候速度已經(jīng)很慢了，切刀鋒慢還是有一定危險性的；我下去后趕快把保險拔掉然后再去切的時(shí)候速度就快多了，所以切記如果進(jìn)沙漠玩一定要把氣囊、abs的保險絲拔掉。
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