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如此良好的增長(cháng)態(tài)勢，何出不容樂(lè )觀(guān)之言?王健用一組羅蘭·貝格調查的數據報告做了解讀，數據顯示：2014年，中國政府在電動(dòng)交通領(lǐng)域投入的研發(fā)資金已經(jīng)占全國GDP的0.114%，投資總額達7684百萬(wàn)歐元，遠遠高于美、德、法、韓、意等五個(gè)國家在此領(lǐng)域的投入，而新能源車(chē)輛的平均銷(xiāo)售價(jià)格卻完全低于這五個(gè)國家，中國電動(dòng)車(chē)整體在技術(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)化方面在7大國家中仍然處于很低水平。
目前，我國新能源客車(chē)仍然處于依賴(lài)政府補貼為生存的發(fā)展環(huán)境之中。王健直言：“目前，我國的新能源客車(chē)市場(chǎng)必須在國家補貼和地方政府補貼同時(shí)存在的情況下才能運轉?！比欢?，我國經(jīng)濟正在進(jìn)入增長(cháng)放緩階段，未來(lái)，即使中央補貼能夠到位，地方財政補貼也未必能夠達到，因此不得不說(shuō)，從對補貼的依賴(lài)程度來(lái)講，未來(lái)我國新能源客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展堪憂(yōu)。
三大創(chuàng )新技術(shù)將顛覆現有市場(chǎng)格局
對于新能源客車(chē)市場(chǎng)來(lái)講，提高技術(shù)水平是其未來(lái)發(fā)展途徑的關(guān)鍵，同時(shí)，對于整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)而言，技術(shù)創(chuàng )新也將直接決定市場(chǎng)競爭力。王健表示：“隨著(zhù)新技術(shù)和新概念的不斷引進(jìn)，未來(lái)客車(chē)市場(chǎng)格局將會(huì )發(fā)生重大變革，部分傳統零部件企業(yè)將會(huì )消失，部分傳統整車(chē)工藝也將被淘汰?！?/span>
眾所周知，自3月5日李克強總理在政府工作報告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計劃之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念被引入到了各個(gè)行業(yè)之中，“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”衍生出互聯(lián)網(wǎng)+定制班車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)+巴士等新思維，或許每個(gè)客車(chē)人的大腦中都形成了一幅與互聯(lián)網(wǎng)相結合的客車(chē)業(yè)宏偉藍圖。當然，想象多于實(shí)際確實(shí)是眼前現狀，但我們也同樣不可否認：互通互聯(lián)為客車(chē)業(yè)帶來(lái)的智能化和便捷化案例越來(lái)越多地呈現在我們眼前。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的支付寶和滴滴、快的在市場(chǎng)上的迅速崛起也都讓我們確信：互聯(lián)網(wǎng)必將對客車(chē)制造和運營(yíng)業(yè)產(chǎn)生重大影響。
“通過(guò)提升產(chǎn)品附加值使客車(chē)市場(chǎng)不斷進(jìn)步，是當前我們要努力的一點(diǎn)，而這一點(diǎn)適用于任何時(shí)代?！蓖踅”硎?，目前的“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”概念正是通過(guò)為運營(yíng)企業(yè)帶來(lái)附加值被市場(chǎng)寄予了厚望，如各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)紛紛被推出，而真正能夠被用戶(hù)、被市場(chǎng)接受的技術(shù)將直接決定企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
除了互聯(lián)網(wǎng)+概念之外，王健還指出：“模塊輕量化技術(shù)、電驅動(dòng)等創(chuàng )新技術(shù)將顛覆整個(gè)傳統的客車(chē)制造業(yè)?！彪S著(zhù)這兩項技術(shù)的不斷改進(jìn)提升，未來(lái)客車(chē)制造業(yè)或將打破“三龍一通”的行業(yè)格局。
目前，政府的節能減排任務(wù)艱巨，相應需求迫切的形勢下，模塊輕量化技術(shù)能夠降低能耗，減少排放已經(jīng)毋庸置疑，當然能夠達到節能降耗自然也能夠降低車(chē)輛使用成本，而此點(diǎn)在客車(chē)領(lǐng)域尤為重要，將直接影響運營(yíng)企業(yè)的利潤率。同時(shí)，作為核心關(guān)鍵技術(shù)，能夠降低車(chē)輛使用成本的模塊輕量化技術(shù)將會(huì )直接形成產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，從而影響產(chǎn)品的市場(chǎng)接受情況。此外，模塊輕量化技術(shù)還能促進(jìn)我國客車(chē)制造業(yè)轉型升級，大大提高客車(chē)工業(yè)化大生產(chǎn)的效率，以至于對客車(chē)業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。
說(shuō)到轉型升級，新能源客車(chē)這個(gè)新興戰略產(chǎn)業(yè)自然也是其中的一個(gè)方面，而模塊輕量化技術(shù)可以直接減少新能源客車(chē)電池的裝配比，或是在同等電池裝配下提升續航里程，使新能源客車(chē)電池技術(shù)短板得到補充。而電驅動(dòng)技術(shù)則更是直接被定義成了我國新能源汽車(chē)的技術(shù)方向，直接代表著(zhù)我國新能源客車(chē)的電池技術(shù)水平。
目前，我國的新能源客車(chē)大多采用傳統的中央電機驅動(dòng)方式，少數制造商推出輪邊驅動(dòng)方式，還沒(méi)有能完全達到電機直接驅動(dòng)車(chē)輪的輪轂電機水平，電池電動(dòng)客車(chē)的續航里程也還不足以滿(mǎn)足公共交通客運市場(chǎng)的需求，因此，未來(lái)，在電驅動(dòng)技術(shù)和模塊輕量化技術(shù)方面形成優(yōu)勢的企業(yè)，也必將獲得占領(lǐng)市場(chǎng)的優(yōu)勢。
完善的“巴士系統”將在未來(lái)形成
綜合而言，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模塊輕量化技術(shù)和電驅動(dòng)技術(shù)通過(guò)不斷改進(jìn)提升，將會(huì )給我國客車(chē)制造和運營(yíng)業(yè)帶來(lái)一個(gè)全新的局面，然而，這些都是未來(lái)中國客車(chē)業(yè)發(fā)展方向的方向。王健表示，未來(lái)，在整合三項技術(shù)的基礎上，還需要通過(guò)對運營(yíng)商、乘客、監管部門(mén)等進(jìn)行整合，使其成為一個(gè)“未來(lái)巴士系統”，而這個(gè)“未來(lái)巴士系統”將會(huì )把政府監管部門(mén)、運營(yíng)商和乘客打造成一個(gè)利益共同體，從而實(shí)現為乘客服務(wù)的最終目的。
這樣的“未來(lái)巴士系統”不僅實(shí)現了智能化，還能為運營(yíng)商和乘客帶來(lái)較高的附加值，因此，這樣的系統將會(huì )與乘用車(chē)形成競爭，讓大眾愿意主動(dòng)使用公共交通解決出行，從而遏制乘用車(chē)的快速增長(cháng)，解決大城市交通擁堵難題?！澳壳?，歐洲一些城市已經(jīng)在研究未來(lái)的歐洲巴士系統，并已逐步開(kāi)展了實(shí)施計劃?！蓖踅≌f(shuō)。
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