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從上半年的銷(xiāo)量來(lái)看，東風(fēng)以近7萬(wàn)輛的半年銷(xiāo)量與后面的競爭者遠遠拉開(kāi)距離。與位列第二的中國重汽之間的有1萬(wàn)多輛差距，與市場(chǎng)內的第三、第四則存在2萬(wàn)多輛差距，東風(fēng)的市場(chǎng)優(yōu)勢地位進(jìn)一步顯現。另外一個(gè)變化是，一汽地位下滑，中國重汽上位——中國重汽重汽上半年與去年同期一樣超越一汽，但兩者銷(xiāo)量差距擴大至1.2萬(wàn)多輛。
整體來(lái)看，一汽已經(jīng)成為前五強中最危險的一家企業(yè)，與前面兩位強有力的對手間的差距已經(jīng)逐步拉大，而后面的陜汽、福田正迎頭趕上。數據上來(lái)看，陜汽上半年只比一汽少了72輛，而福田也只比一汽少3681輛。這兩者稍微一努力就可以超過(guò)一汽。
除此之外，前5強的總銷(xiāo)量，多年以來(lái)占據重卡市場(chǎng)絕大部分份額。今年上半年，在整體市場(chǎng)下滑的情況下，前五家車(chē)企整體出現了銷(xiāo)量下滑、份額提升的情況。統計數據顯示，這5家企業(yè)的總銷(xiāo)量為24.36萬(wàn)輛（市場(chǎng)總量29.55萬(wàn)輛），所占市場(chǎng)比重高達82.44%，比去年同期時(shí)的81.6%份 額高了0.84%，增加了接近1%市場(chǎng)份額。重卡銷(xiāo)售前十強的份額也在從去年同期96.76%到現在的97.17%，增加了0.41%市場(chǎng)份額。
不過(guò)，重卡市場(chǎng)上6-10名的市場(chǎng)份額是萎縮的，江淮、華菱、大運、北奔、紅巖這5家企業(yè)今年上半年合計的總銷(xiāo)量為4.36萬(wàn)輛。這5家企業(yè)所占市場(chǎng)份額僅為14.74%，比去年同期時(shí)的15.17%份額還降低了0.43%。同時(shí)，前十強之外的企業(yè)，市場(chǎng)份額也在萎縮之中。
這意味著(zhù)，前5強企業(yè)增加了總計0.84%的市場(chǎng)份額，其中0.43%來(lái)自于6-10名的企業(yè)，另外的0.41%則來(lái)自前10強之外的企業(yè)——市場(chǎng)在逐步向領(lǐng)先企業(yè)集中。未來(lái)，這種趨勢會(huì )進(jìn)一步加強。
隨著(zhù)市場(chǎng)集中度的集中，馬太效應會(huì )逐步顯現。強者越來(lái)越強，而弱者會(huì )逐步被淘汰。這也是我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段——目前我國汽車(chē)廠(chǎng)家數目較多，按照政府的規劃，未來(lái)主要目標是形成2-3家具有估計競爭力的汽車(chē)集團。中汽協(xié)預計，長(cháng)遠來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)很大一部分企業(yè)會(huì )死掉，這包括乘用車(chē)，也包括商用車(chē)。
從市場(chǎng)表現來(lái)看，隨著(zhù)油耗排放技術(shù)升級，在技術(shù)上達不到要求或者是開(kāi)發(fā)成本無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)競爭的重卡企業(yè)將會(huì )被淘汰。未來(lái)，商用車(chē)的寡頭時(shí)代應該會(huì )先于乘用車(chē)到來(lái)。如果排除地方保護主義的干擾，這一時(shí)代會(huì )更快到來(lái)。
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