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大貨車(chē)，尤其集裝箱運輸車(chē)和轎車(chē)運輸車(chē)，堪稱(chēng)是汽車(chē)里的“航空母艦”，電動(dòng)自行車(chē)則是交通工具家族里的“小不點(diǎn)兒”。記者了解到，今年1至7月，僅浦東地區就已發(fā)生大貨車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)相撞交通事故50余起，且事發(fā)地均在路口區域內。那么，貨車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)何以成為“冤家對頭”呢？
電動(dòng)自行車(chē)路口屢違章
帶著(zhù)這一疑問(wèn)，記者日前來(lái)到浦東交警支隊，民警調閱了相關(guān)視頻。洲海路、華東路路口是出入外高橋港區4、5、6期的唯一通道，往東有外高橋造船廠(chǎng)，往南的華東路兩側還有四處集裝箱堆場(chǎng)。這一特點(diǎn)決定了集裝箱運輸車(chē)和轎車(chē)運輸車(chē)構成了該路口交通流的絕對主力，而集裝箱堆場(chǎng)和附近職工上下班代步的電動(dòng)自行車(chē)則是主要的載人交通工具。
在這樣一個(gè)繁忙的路口，交通參與各方各行其道，令行禁止，將對路口交通的有序暢通顯得尤為重要。然而，在記者觀(guān)察的25分鐘時(shí)間里，有16輛電動(dòng)自行車(chē)通過(guò)路口，竟然無(wú)1輛遵守交通法規。有的電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈，有的則在運輸車(chē)轉彎時(shí)隨意穿行，結果被“夾”在兩股轉彎的車(chē)流里，險象環(huán)生。其實(shí)，洲海路人行橫道線(xiàn)設置規范，華東路兩側均設置有非機動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道，但記者卻沒(méi)有看見(jiàn)一輛電動(dòng)自行車(chē)走在“正道”上，均跑去了機動(dòng)車(chē)道內。交通意識淡薄致碰撞。
隨后，交警又給記者回看了另外一段夜間的監控視頻，短短20分鐘時(shí)間里，9輛電動(dòng)自行車(chē)，6輛沒(méi)亮燈。
浦東公安分局交警支隊六大隊民警李斌表示：電動(dòng)自行車(chē)駕駛人缺乏起碼的交通安全常識、交通法規意識淡漠，是促成這對“冤家”“狹路相逢”的重要因素。
浦東公安分局交警支隊八中隊民警胡秋淳曾做過(guò)一次微型調查，在路口左轉的12輛電動(dòng)自行車(chē)的駕駛人，只有2個(gè)人知道“非機動(dòng)車(chē)通過(guò)路口，向左轉彎時(shí)，應靠路口中心點(diǎn)右側轉彎”的規定。其實(shí)，這些規定無(wú)一不是保障非機動(dòng)車(chē)駕駛人交通安全的“護生符”。胡警官將這些涉及非機動(dòng)車(chē)通過(guò)路口的法律法規歸納為電動(dòng)自行車(chē)駕駛人必須知道的交通安全“負面清單”，共計12條。
制定交通安全“負面清單”
對一般電動(dòng)自行車(chē)駕駛人來(lái)說(shuō)，了解掌握上述“負面清單”，并努力在日常出行中遵照執行，與機動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞事故的概率大幅降低。如果途經(jīng)路口常有大型貨運車(chē)輛通過(guò)的，還必須對大型貨運車(chē)特有的“內輪差現象”有所了解。而電動(dòng)自行車(chē)駕駛人停車(chē)等候位置距離大型貨運車(chē)前內輪越近就越危險。
因此，電動(dòng)自行車(chē)駕駛人在路口等候放行交通信號時(shí)，要將車(chē)?？吭谕＼?chē)線(xiàn)內，沒(méi)有停車(chē)線(xiàn)的，至少確保自己停車(chē)等候位置與通行大貨車(chē)前輪的距離不小于1.5米，如果是集裝箱運輸車(chē)和轎車(chē)運輸車(chē)等“航空母艦”，這一距離至少應放大至3米。
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