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筆者參加了中國汽車(chē)技術(shù)標準委員會(huì )電動(dòng)車(chē)分技術(shù)委員會(huì )2015年8月17日在江蘇無(wú)錫召開(kāi)的《電動(dòng)汽車(chē)用充放電式電機控制器技術(shù)要求》的汽車(chē)行業(yè)標準審定會(huì )。筆者認為這一標準的制定，可以終結混動(dòng)公交車(chē)或純電動(dòng)公交車(chē)的發(fā)展之爭。下面進(jìn)行介紹，供同行參考。
一、發(fā)展混動(dòng)或電動(dòng)新能源公交車(chē)的正反方的理由
①發(fā)展混動(dòng)公交車(chē)的正方觀(guān)點(diǎn)是：混動(dòng)公交車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，節油效果明顯，公交公司用得放心；反方觀(guān)點(diǎn)是：混動(dòng)公交車(chē)兩套系統過(guò)于復雜，增加用戶(hù)維護難度，如果地面的充電設施沒(méi)有跟上，節油效果并不理想，汽車(chē)尾氣PM2.5沒(méi)有解決到位，整個(gè)生命周期成本不低。
②發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)的正方觀(guān)點(diǎn)是：汽車(chē)尾氣PM2.5一步到位解決好了，整個(gè)生命周期成本不高，結構簡(jiǎn)單，目前碰到困難，要去克服，不能退卻；反方觀(guān)點(diǎn)是：由于動(dòng)力電池比能量離汽車(chē)的要求距離較大，汽車(chē)充電一次持續里程與傳動(dòng)車(chē)相比，差距太大，而充電十分困難，且充電設施的投入大。推廣應用可能性不大。
二、不要在“先建充電站（樁）還是先發(fā)展純電動(dòng)車(chē)”里出不來(lái)
我國新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)是純電驅動(dòng)為為主，這是國家層面戰略。而基層對開(kāi)發(fā)混動(dòng)還是純電動(dòng)之爭，是相當激烈的，尤其在新能源公交車(chē)領(lǐng)域，意見(jiàn)不統一。筆者主張發(fā)展純電動(dòng)新能源公交車(chē)，理由有許多，但是也不充分；主張堅持發(fā)展混動(dòng)新能源公交車(chē)的人理由也有許多，更為現實(shí)。
為什么人們對發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)依然有擔心、有顧慮呢？一是許多專(zhuān)家一再提醒，目前電池比能量不能滿(mǎn)足公交車(chē)一天的運營(yíng)里程，二是充電（補電）極其不方便，
“比能量低”是一個(gè)電池技術(shù)問(wèn)題，對實(shí)際運營(yíng)是一個(gè)問(wèn)題。但是智能手機也面臨同樣的問(wèn)題，人們卻從能早上用到晚呢？其解決的基本方法是，或自帶充電器；或自帶一個(gè)充電寶；或是在高鐵候車(chē)室、機場(chǎng)候機室等公共場(chǎng)合設有手機自助充電服務(wù)臺，供那些沒(méi)有自電充器（充電寶）的人們用。
我們在推廣純電動(dòng)公交車(chē)時(shí)，是不是搞反了？把公用地面充電站（充電樁）建設放到第一位了且成了發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)的前置條件了。
人們陷入到了“先建充電站（樁）還是先發(fā)展純電動(dòng)車(chē)”的慣性思維里而出不來(lái)了。
我們如果效仿智能手機的做法，把電動(dòng)公交車(chē)車(chē)載充電機放在第一位，這是客車(chē)廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)家自己能做事情；再生產(chǎn)一些移動(dòng)充電車(chē)，這是電池廠(chǎng)家與車(chē)廠(chǎng)要做的增值服務(wù)；三是在一些公共場(chǎng)合少許建一些地面直流充電站（樁），這是一些投資商（第三方服務(wù)商）要做的一些事情。
三、邏輯上理清了，驅動(dòng)電機控制器也可以當車(chē)載充電機用
1．驅動(dòng)電機控制器是什么？其功能及作用？
電機控制器是放在一個(gè)鋁、銅等材質(zhì)制造的密封盒中控制電動(dòng)車(chē)行駛的主要功能零件。為了避免控制器進(jìn)水和防塵，對電機控制器進(jìn)行保護，如圖1所示。其主要功能及作用。
①電機控制器能驅動(dòng)電動(dòng)的運轉和旋轉；
②電機控制器能改變電機驅動(dòng)電流，從而實(shí)現電機速度的轉換；
③對蓄電池電壓進(jìn)行檢測，如電機的電壓或電流過(guò)低，電機控制器就會(huì )進(jìn)行檢測，并將數據傳送到顯示器上；
④電機控制器能過(guò)流保護，當電機中流量過(guò)大，會(huì )使電機停轉，避免電流過(guò)大給電機過(guò)大的損傷。
2. 驅動(dòng)電機控制器與電源、電機的邏輯關(guān)系
（1）目前主要三大驅動(dòng)電機主要有直流電車(chē)、永磁電機、交流電機?？刂葡到y結構與電源、電機的邏輯關(guān)系，如圖所示。
電機控制器的關(guān)鍵技術(shù)是逆變器的功能?？梢钥闯?，電源要給電機供電，要經(jīng)過(guò)逆變器這個(gè)環(huán)節。大家知道，交流電網(wǎng)要給車(chē)載電池充電也要用到逆變器。這個(gè)逆變器的啟到了一個(gè)橋的功能。
3. 公用一個(gè)電機控制器，可以開(kāi)發(fā)出軟硬件高度集成的多功能產(chǎn)品
理論上講，公用一個(gè)電機控制器，可以開(kāi)發(fā)出一個(gè)軟硬件高度集成的產(chǎn)品，可以實(shí)現一臺車(chē)對其他車(chē)充電，電動(dòng)車(chē)輛對公用電網(wǎng)饋電、對其他用電負載供電。具體做法：
①在傳統驅動(dòng)電機控制器基礎上，整合了交流充電技術(shù)，實(shí)現交流大功率充電，使電動(dòng)汽車(chē)不依賴(lài)地面直流充電機，實(shí)現隨處便捷充電；
②規避目前多種充電標準不同的約束，可實(shí)現在我國供電大環(huán)境（標準）下給電動(dòng)汽車(chē)充電；
③發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)平衡電網(wǎng)、削峰填谷，可向外輸電的功能，將電動(dòng)汽車(chē)成為有多用途的的移動(dòng)儲能電站。
四、我國自主開(kāi)發(fā)的充放電式電機控制器已具有世界級領(lǐng)先水平
8月17日在江蘇無(wú)錫召開(kāi)的《電動(dòng)汽車(chē)充放電式電機控制器技術(shù)要求》汽車(chē)標準審定會(huì )，是以我國主要開(kāi)發(fā)的充放電式電機控制器的實(shí)際產(chǎn)品為基礎的產(chǎn)品標準。
工作原理是：利用電機控制器的IGBT既進(jìn)行電機驅動(dòng)又進(jìn)行交流整流、并通過(guò)DC/DC升降壓，來(lái)實(shí)現大功率交流充放電，是一款集交流充放電、車(chē)載充電、電機控制為一體的高度集成的多功能電機控制器。技術(shù)原理如下圖所示。
電機驅動(dòng)：可以實(shí)現對車(chē)輛電機的驅動(dòng)和控制，峰值功率最大可達310kw。實(shí)現四象限工作、驅動(dòng)電機、回饋發(fā)電制動(dòng)等；
整車(chē)控制：集成了車(chē)輛綜合控制策略，將油門(mén)、剎車(chē)、檔位等信息和駕駛員的駕駛欲望進(jìn)行判斷、分析處理，再進(jìn)行綜合控制，以達到對車(chē)輛安全可靠控制；
大功率交流充電：可以直接三相/單相交流充電，峰值充電功率最大可達90kw；
離網(wǎng)帶載：VVE可以將車(chē)載電池的直流電逆變?yōu)榻涣麟?，作為應急電源。當遇地震等自然災害斷電時(shí)，可以有效為救災提供臨時(shí)應急電力；當家庭停電或開(kāi)車(chē)戶(hù)外活動(dòng)時(shí)，VVE可以提供照明、微波爐等家用電器的正常用電；
并網(wǎng)放電：可以將車(chē)載電池的直流電逆變?yōu)槿?單相交流電，輸送到電網(wǎng)，成為智能電網(wǎng)的重要組成部分，削峰填谷，平衡電網(wǎng)。
車(chē)輛對車(chē)輛充電：當電動(dòng)汽車(chē)在路上沒(méi)電拋錨時(shí)，另一輛電動(dòng)汽車(chē)可以對該車(chē)輛進(jìn)行臨時(shí)救援充電，避免了需要拖車(chē)的麻煩。
五、總結
1.“比能量低”是一個(gè)電池技術(shù)問(wèn)題，對實(shí)際運營(yíng)是一個(gè)問(wèn)題?；窘鉀Q思路是，一是車(chē)載充電機；二是配備移動(dòng)充電車(chē)；三是在公共場(chǎng)合少許建一些地面直流充電站、充電樁項目。
2. 要開(kāi)發(fā)立足目前供電公司供電標準（380伏、220伏）交流電對車(chē)載充電機，是我國發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)的主攻方向；
3.對10米以上純電動(dòng)公交車(chē)，要開(kāi)發(fā)立足目前供電公司供電標準（380伏、220伏）交流電，通過(guò)變換（升壓）直流600伏，用滑觸網(wǎng)對純電動(dòng)公交車(chē)的在線(xiàn)充電。
4.發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)，不要去想改變環(huán)境，車(chē)廠(chǎng)的精力要放在自己去適宜環(huán)境。
總之，智能手機面對“比能量低”這個(gè)電池的技術(shù)問(wèn)題，有較好的解決辦法，純電動(dòng)公交車(chē)也會(huì )較好的解決辦法。
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