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中國自主品牌汽車(chē)全球擴張，遭遇發(fā)達國家或明或暗“狙擊”的例子每年都有。究其原因，在于高性?xún)r(jià)比的中國汽車(chē)在海外攻城略地，觸及了歐美汽車(chē)豪強乃至向來(lái)瞧不起“中國制造”的發(fā)達國家的利益，使其在國外大肆宣揚“中國威脅論”。
今年的“受害者”，是上汽集團旗下的寬體輕客自主品牌——上汽MAXUS大通。
最近，網(wǎng)絡(luò )上出現一篇《上汽新車(chē)安全堪憂(yōu) 澳大利亞碰撞僅獲二星》報道，引起了國內外汽車(chē)行業(yè)、用戶(hù)及媒體的輿論關(guān)注。很明顯，基于上汽大通在海內外的快速發(fā)展，上汽大通成為了國際同行“狙擊”的最新目標。
這次的“碰撞門(mén)”事件，究竟是怎么一回事呢？“黑手”為何偏偏指向了上汽大通？
“中國制造”成威脅 自主品牌在澳遭遇雙重標準
此次的“碰撞門(mén)”，源于一次ANCAP測試。ANCAP是澳大利亞新車(chē)評估程序，其測試項目和標準要比中國CNCAP更加全面、嚴苛。與歐洲ENCAP和中國CNCAP不同的是，ANCAP的測試標準和評估規范是為乘用車(chē)“量身定制”的；同時(shí)它會(huì )隨著(zhù)全球對汽車(chē)安全的重視，逐年發(fā)生變化和升級。
上汽大通是在2012年11月進(jìn)入澳洲市場(chǎng)的。而最早進(jìn)入當地市場(chǎng)的2012款上汽大通V80車(chē)型，便是此次“碰撞門(mén)”事件的主角。
記者查閱資料了解到，雖然參加ANCAP碰撞測試的產(chǎn)品是2012款車(chē)型，但采用的測試標準卻是ANCAP 2013年碰撞標準。根據碰撞標準要求，測試體系主要分為碰撞（正面偏置碰撞和側面碰撞）和配置兩個(gè)方面。測試結果顯示，上汽大通V80的側面碰撞獲得滿(mǎn)分16分；在正面碰撞中，上汽大通V80獲得了13.9的乘員保護分（接近滿(mǎn)分16分），位列歷年各類(lèi)輕客車(chē)型參加ANCAP碰撞測試的第一名；但在配置方面，由于2012款大通V80未安裝ESP，僅此一項，便被測試方評定為兩星（最高為五星）。
顯然，上述測試過(guò)程存在一個(gè)很不合理的地方，即測試車(chē)型與標準的不對等，通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是，用新標準測試老款車(chē)型。根據規定，參加測試的車(chē)型為2012款上汽大通V80（未安裝ESP），故評分體系應采用2012年的測試標準；但實(shí)際上，ANCAP測試方卻“故意”采用了2013版測試標準。
不同于對中國品牌的嚴苛，澳洲ANCAP對歐美品牌則采取了一貫的松懈態(tài)度和雙重標準。據悉，福特全順于2009年2月參加ANCAP碰撞測試，ANCAP卻采用2006年的測試標準對2009款最新版福特全順進(jìn)行碰撞測試。這一點(diǎn)，跟大通完全相反，是老版標準測試最新車(chē)型。
“槍打出頭鳥(niǎo)” 上汽大通受到不公平對待
通過(guò)上述兩例測試不難看出，澳洲ANCAP對上汽大通V80所采用的測試方法和測試過(guò)程存在明顯的“雙重標準”和歧視行為。
事實(shí)上，由于中國自主品牌汽車(chē)的競爭優(yōu)勢越來(lái)越大，從2010年開(kāi)始，澳洲ANCAP碰撞測試就主要針對中國汽車(chē)品牌，并對中國品牌實(shí)施了更加嚴苛的測試標準及評測體系。而原先測試過(guò)的歐美產(chǎn)品沒(méi)有再做任何進(jìn)一步的升級測試，目前仍為多年前的測試評分星級。上汽大通V80作為近年來(lái)唯一進(jìn)行ANCAP碰撞測試的中國寬體輕客車(chē)型，自然就成了“出頭鳥(niǎo)”。
按照新標準來(lái)評測老款車(chē)型，并僅僅因為老款車(chē)型的ESP配置問(wèn)題，便被主觀(guān)地劃定為“兩星”，進(jìn)而忽略其他項目的成績(jì)，很明顯有失公允。而且，目前在澳洲銷(xiāo)售的2015款大通V80產(chǎn)品，是配備了新標準所要求的所有安全配置的。在這場(chǎng)測試中，上汽大通完全可以獲得三星評分，并成為目前澳洲輕型商用車(chē)領(lǐng)域的最好成績(jì)。此次的澳洲ANCAP碰撞測試帶有強烈的主觀(guān)色彩，不排除“中國制造”給發(fā)達國家和歐美同行們構成了強大威脅，使其擔憂(yōu)中國汽車(chē)品牌搶占當地市場(chǎng)，進(jìn)而對中國品牌“找茬生事”的可能性。
同比增長(cháng)246% “大通速度”沖擊發(fā)達市場(chǎng)
從深層次原因來(lái)看，上汽大通陷入“碰撞門(mén)”，其出色的海外市場(chǎng)表現是主因。作為上汽集團商用車(chē)板塊的主力軍，上汽大通對海外市場(chǎng)的布局及快速發(fā)展，是上汽集團全球戰略的重要一環(huán)。其在海外市場(chǎng)的迅速擴張，無(wú)疑給國內外競品造成了極大壓力，并在一定程度上引發(fā)了“中國威脅論”。
有數據顯示，2015年1-7月，上汽大通逆勢而上，1-7月累計銷(xiāo)量18688輛，同比增長(cháng)高達106.74%；僅7月份單月銷(xiāo)量突破了3007輛，同比增長(cháng)87.54%。憑借過(guò)硬的產(chǎn)品力，切實(shí)且縝密的海外市場(chǎng)拓展戰略，上汽大通在海外寬體輕客市場(chǎng)也取得了快速發(fā)展。2015年1-7月，大通海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達2061輛，同比增長(cháng)246%，遠超2013年銷(xiāo)量，并接近2014年全年海外市場(chǎng)的戰績(jì)，出口區域擴大到33個(gè)國家及地區。
另一方面，與多數中國商用車(chē)出口發(fā)展中國家和地區不同的是，上汽大通出口的地區有很大一部分都是發(fā)達國家和地區。這一點(diǎn)，其實(shí)也成為了大通被國外同行和澳洲ANCAP測試方“盯上”的重要原因。要知道，在A(yíng)NCAP碰撞測試的主場(chǎng)——澳大利亞，上汽大通已經(jīng)實(shí)現了1000輛以上的累計銷(xiāo)量，累計增長(cháng)2倍之多。
正是因為持續保持“大通速度”并沖擊澳洲市場(chǎng)乃至整個(gè)海外市場(chǎng)，上汽大通無(wú)論是在市場(chǎng)形勢、產(chǎn)品占有率，還是用戶(hù)認可度方面都取得了驕人的成績(jì)，對國際競品產(chǎn)生了極大的威脅，才導致其在行業(yè)內“腹背受敵”。但這些都沒(méi)有阻礙大通走向全球的步伐。
近年來(lái)，上汽大通在海外眾多國家的輕客市場(chǎng)都獲得了出色的表現和肯定。在2015年前，愛(ài)爾蘭國家郵政局發(fā)布了年度采購計劃，13家歐系輕客品牌紛紛參與競拍。經(jīng)過(guò)三輪競拍后，上汽大通連續將12家歐系輕客競品斬落馬下，并成功獲得了260輛愛(ài)爾蘭政府采購大單，實(shí)現了中國輕型商用車(chē)首次成功進(jìn)入歐盟主流市場(chǎng)的大批量銷(xiāo)售。此次大單，足以證明大通V80完全能夠滿(mǎn)足歐洲國家對車(chē)輛的嚴苛檢驗，與國際品牌同臺競技。在新西蘭，大通憑借過(guò)硬的產(chǎn)品，獲得了高達15%的市場(chǎng)占有率；在澳大利亞，大通擊敗了眾多歐洲寬體輕客品牌，成為當地市場(chǎng)占有率第四的中國汽車(chē)品牌。在阿聯(lián)酋，大通旗下產(chǎn)品足以承受高溫度、高濕度惡劣沙漠環(huán)境下的汽車(chē)性能測試，贏(yíng)得了當地用戶(hù)的高度認可；在歐洲，憑借國際領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)，上汽大通成為首個(gè)通過(guò)歐盟ECE認證的中國商用車(chē)品牌……
此次“碰撞門(mén)”事件，是上汽大通的一次危機，也是一次契機。當事實(shí)澄清后，借助此次話(huà)題，上汽大通將收獲更高的知名度與美譽(yù)度。而這無(wú)疑將助力未來(lái)上汽大通對海外市場(chǎng)的開(kāi)拓。
記者在截稿前獲悉，對于A(yíng)NCAP碰撞成績(jì)有?？陀^(guān)的，上汽大通近期將再次申請ANCAP評測，用事實(shí)說(shuō)話(huà)。
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